Flugzeugabsturz in Russland: Wer oder was hat das Flugzeug abgeschossen; Prüfung aller möglichen Theorien

Der Jet A321-200 wurde 1997 gebaut und Kogalymavia betrieb ihn seit 2012, teilte Airbus mit. Das Flugzeug hatte in fast 21.000 Flügen rund 56.000 Flugstunden absolviert.

Dieses Foto eines Teils des Triebwerks des abgestürzten Jets mit dem Ziel von Sharm el-Sheikh nach St. Petersburg wurde am Montag vom russischen Ministerium für Notsituationen zur Verfügung gestellt. Ägyptische Militärexperten sind an der Wrackstelle. (Quelle: AP)

Die Ermittler versuchen immer noch herauszufinden, was zum plötzlichen und katastrophalen Zusammenbruch eines Metrojet-Flugzeugs am Samstag über der ägyptischen Sinai-Halbinsel geführt hat, nur 23 Minuten nach dem Start des von Russland betriebenen Jets vom Ferienort Sharm el-Sheikh.

Der Airbus A321-200 flog zum Zeitpunkt der Katastrophe in einer Höhe von 31.000 Fuß und tötete alle 224 Menschen an Bord, die überwiegende Mehrheit davon Russen.

Das ist im Allgemeinen der sicherste Teil eines jeden Fluges. Laut einer statistischen Zusammenfassung der von Boeing durchgeführten Unfälle mit Verkehrsflugzeugen passieren nur 9 Prozent der tödlichen Unfälle, wenn sich ein Flugzeug auf Reiseflughöhe befindet.

Typischerweise werden solche Brüche in der Luft durch äußere Bedrohungen wie eine Bombe oder eine Rakete oder ein massives strukturelles Versagen entweder durch Metallermüdung oder ein Feuer an Bord verursacht.

Hier ist ein genauerer Blick auf einige der möglichen Ursachen des Absturzes und darauf, wonach die Ermittler suchen werden.

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F: Könnte dies ein mechanisches Problem gewesen sein?

A: Die Fluggesellschaft selbst hat zu einem solchen technischen Fehler nein gesagt, aber die Ermittler haben noch nichts ausgeschlossen, insbesondere ein mechanisches Problem.

Die meisten Flugzeuge bestehen aus Aluminium, das im Laufe der Zeit korrosionsanfällig ist. Auch die ständige Druckbeaufschlagung und Druckentlastung der Kabine bei Start und Landung belastet die Flugzeugzelle stark und kann schließlich zu winzigen Rissen führen. Wenn sie nicht überprüft werden, können diese Risse wachsen und die strukturelle Integrität des Flugzeugs bedrohen.

Im April 2011 machte eine Boeing 737 von Southwest Airlines kurz nach dem Start in Phoenix, Arizona, eine Notlandung, nachdem der Rumpf des Flugzeugs gerissen war und einen 5-Fuß-Riss verursacht hatte. Das Flugzeug mit 118 Menschen an Bord landete sicher. 1988 verlor eine 19 Jahre alte Boeing 737-200 der Aloha Airlines, die häufige, kurze Flüge zwischen den hawaiianischen Inseln gemacht hatte, einen großen Teil ihres Daches. Schuld waren Korrosion und Metallermüdung.

F: Könnte eine vorherige Reparatur schuld sein?

A: Der Airbus A321-200 wurde nach einem Vorfall im Jahr 2001 repariert, bei dem sein Heck auf die Landebahn prallte. Wenn Risse im Heckteil nicht richtig repariert wurden, könnten sie in den letzten 14 Jahren gewachsen sein und unter Druck zu einem Riss geführt haben. Jets durchlaufen alle paar Jahre eine gründliche Wartung, die solche Probleme hätte erkennen sollen. Sollte das Heck im Flug verloren gehen, hätten die Piloten wenig Kontrolle über den Jet. Im Jahr 1985 hatte eine Boeing 747 von Japan Airlines eine explosive Dekompression, die zu einem Absturz führte, bei dem 520 Menschen starben. Die Ermittler machten schließlich frühere fehlerhafte Reparaturen für den Absturz verantwortlich.

F: Was ist mit einer Bombe?

A: Mehrere Flugzeuge wurden abgeschossen, darunter Pan Am Flug 103 zwischen London und New York im Dezember 1988. Es gab auch einen Air India-Flug im Juni 1985 zwischen Montreal und London und ein Flugzeug im September 1989, das von der französischen Fluggesellschaft Union des Transports geflogen wurde Aériens, das über der Sahara explodierte.

Die Ermittler suchen in den Trümmern nach Sprengstoffspuren. Sie werden auch Mikroskope verwenden, um die Reißmuster auf den Metallen zu untersuchen und um zu sehen, ob es winzige Einkerbungen gibt, die auf eine Explosion hinweisen.

F: Was könnte sonst eine solche Trennung verursachen?

A: Es könnte eine massive Explosion im Inneren des Jets durch einen Funken in den Kraftstofftanks oder ein schnelles Feuer von etwas im Frachtraum gegeben haben. Der Absturz von TWA 800 im Jahr 1996 war auf eine Explosion im Treibstofftank des mittleren Flügels zurückzuführen. Im selben Jahr wurde der Absturz von ValuJet Airlines Flug 592 in den Florida Everglades auf ein Feuer im Frachtraum zurückgeführt. Vor kurzem stürzte 2010 ein UPS-Jet ab, nachdem er Dubai verlassen hatte. Die Ermittler machten später ein Feuer, das auf Lithiumbatterien im Frachtraum zurückgeführt wurde, für den Absturz verantwortlich.

F: Könnte das Flugzeug von einer Boden-Luft-Rakete abgeschossen werden?

A: Wahrscheinlich nicht. Ein örtlicher Ableger der extremistischen Islamischen Staatsgruppe hat behauptet, das Flugzeug abgeschossen zu haben, aber Geheimdienstexperten sagen, dass sie keine hochentwickelten Waffen haben, die in der Lage sind, die 31.000-Fuß-Höhe zu erreichen, auf der das Flugzeug flog, als sich die Katastrophe ereignete. Fortschrittliche Militärraketen haben andere Flugzeuge zum Absturz gebracht. Malaysia Airlines Flug 17 wurde im Juli 2014 von einer Boden-Luft-Rakete abgeschossen, als er in einer Höhe von 33.000 Fuß über der Ostukraine flog, wie aus einem Bericht des niederländischen Sicherheitsausschusses hervorgeht. Korean Airlines Flug 007 wurde 1983 von einem sowjetischen Kampfjet abgeschossen und 1988 schoss der US Navy Kreuzer USS Vincennes Iran Air Flug 655 im Persischen Golf ab.

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F: Was ist mit einer Kollision in der Luft?

A: Der Absturz könnte durch den Aufprall auf einen anderen Jet verursacht worden sein, aber es werden keine anderen Flugzeuge als vermisst gemeldet und es scheint keine Trümmer von einem anderen Flugzeug zu geben, was dieses Szenario ausschließt.

F: Was können wir von den Trümmern sagen?

A: Teile des Jets sind über ein 7,7 Quadratmeilen großes Gebiet verstreut. Das deutet darauf hin, dass das Flugzeug höchstwahrscheinlich in großer Höhe auseinandergebrochen ist. Wenn Flugzeuge intakt abstürzen, ist das Trümmerfeld normalerweise kompakter. Außerdem neigen die Teile des Flugzeugs dazu, in kleinere Stücke zu zerbrechen als bei diesem Absturz.

F: Was ist der wichtigste Beweis in den Trümmern?

A: Die schwarzen Kästchen, die eigentlich orange sind. Die Flugdaten- und Cockpit-Voice-Recorder zeigen die Geschwindigkeit, Höhe, Richtung und die Aktionen der Piloten während des Fluges an. Der Cockpit-Recorder erfasst die letzten Worte der Piloten. Die Ermittler werden auch auf eine Explosion achten und feststellen, ob eines der kritischen Systeme nicht richtig funktioniert.

F: Sind russische Jets sicher?

A: Die Länder der ehemaligen Sowjetunion haben einen der schlechtesten Flugsicherheitsrekorde der Welt. Nur in Afrika gibt es mehr Flugzeugabstürze als in den ehemaligen Sowjetstaaten, die als Gemeinschaft unabhängiger Staaten bezeichnet werden.

Von 2010 bis 2014 gab es in diesen neun Nationen 2,71 Jets pro 1 Million Flüge, verglichen mit einer weltweiten Rate von 0,45, so die International Air Transport Association. Nordamerika hat mit nur 0,13 verlorenen Flugzeugen pro Million Flüge einen der sichersten Rekorde. Das bedeutet, dass es in den ehemaligen Sowjetstaaten 21-mal so viele Abstürze gab wie in den USA, Kanada und Mexiko.

F: Was wissen wir über dieses Flugzeug?

A: Der Airbus A321-200 wurde 1997 produziert und seit 2012 von Metrojet betrieben. Das Flugzeug hatte in fast 21.000 Flügen rund 56.000 Flugstunden absolviert, was eine typische Reisezeit von etwas mehr als 2 1/2 Stunden bedeutet. Die A321-200 ist die größte Version der beliebten A320-Familie von Single-Aisle-Jets, die bis zu 240 Passagiere aufnehmen kann. Die erste A321 wurde im Januar 1994 in Dienst gestellt.

Ende September waren rund 6.500 Jets der A320-Familie bei mehr als 300 Airlines weltweit im Einsatz.

Danica Patrick Vertragsgehalt

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