Das SilverLine-Projekt in Kerala: Merkmale, Herausforderungen der ambitionierten Bahnstrecke
Kerala SilverLine-Projekt: Es kostet schätzungsweise 63.940 Milliarden Rupien und gilt als eines der größten Infrastrukturunternehmen, das von der regierenden Regierung der Linken Demokratischen Front (LDF) vorangetrieben wird.
Die Hochgeschwindigkeitsstrecke soll 529,45 km lang sein und 11 Bezirke mit 11 Stationen abdecken. (Bildquelle: keralarail.com) Letzte Woche gab das Kabinett von Kerala grünes Licht für den Landerwerb für SilverLine, sein Vorzeigeprojekt für Semi-Highspeed-Eisenbahnen, das die Reisezeit zwischen dem nördlichen und südlichen Ende des Bundesstaates verkürzen soll. Das Projekt, das auf 63.940 Milliarden Rupien geschätzt wird, gilt als eines der größten Infrastrukturunternehmen, das von der regierenden Regierung der Linken Demokratischen Front (LDF) vorangetrieben wird.
Was ist das SilverLine-Projekt?
Das Projekt umfasst den Bau eines Halbhochgeschwindigkeits-Eisenbahnkorridors durch den Bundesstaat, der sein südliches Ende und die Landeshauptstadt Thiruvananthapuram mit seinem nördlichen Ende von Kasaragod verbindet. Die Strecke soll 529,45 km lang sein und 11 Bezirke mit 11 Stationen abdecken. Wenn das Projekt realisiert ist, kann man mit 200 km/h in Zügen in weniger als vier Stunden von Kasaragod nach Thiruvananthapuram reisen. Die aktuelle Fahrzeit auf dem bestehenden Netz der Indian Railways beträgt 12 Stunden. Die Frist für das Projekt, das von der Kerala Rail Development Corporation Limited (KRDCL) ausgeführt wird, ist 2025. KRDCL oder K-Rail ist ein Joint Venture zwischen der Regierung von Kerala und dem Eisenbahnministerium der Union.
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Was war der Bedarf für das Projekt?
Städtepolitiker argumentieren seit langem, dass die vorhandene Eisenbahninfrastruktur im Land den Anforderungen der Zukunft nicht gerecht werden kann. Die meisten Züge fahren aufgrund der vielen Kurven und Kurven auf der bestehenden Strecke mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 45 km/h. Die Regierung behauptet, das SilverLine-Projekt sei das Gebot der Stunde, da es den Verkehr auf der bestehenden Bahnstrecke erheblich entlasten und Pendlern das Reisen einfacher und schneller machen kann. Dies wird wiederum die Staus auf den Straßen verringern und dazu beitragen, Unfälle und Todesfälle zu reduzieren.
Bei einem Review-Meeting des Projekts im Januar 2020. (Quelle: keralarail.com) Was sind die Merkmale des Projekts?
Das Projekt wird laut K-Rail Züge des Typs Elektrotriebzug (EMU) mit vorzugsweise neun Wagen umfassen und auf je zwölf Wagen erweiterbar sein. Ein Rake mit neun Autos bietet Platz für maximal 675 Passagiere in der Business- und Standardklasse. Die Züge können auf Normalspurgleisen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h verkehren und die Fahrten in beide Richtungen in weniger als vier Stunden zurücklegen. Es sind insgesamt 11 Stationen geplant, darunter die beiden Terminals, von denen drei erhöht, einer unterirdisch und der Rest ebenerdig sein werden. Alle 500 Meter des Korridors wird es Unterführungen mit Bereitstellung von Anliegerstraßen geben.
Die Regierung behauptet, die Bahnstrecke werde Treibhausgasemissionen reduzieren, beim Ausbau von Ro-Ro-Diensten helfen, Beschäftigungsmöglichkeiten schaffen, Flughäfen und IT-Korridore integrieren und die Entwicklung der Städte, durch die sie verläuft, beschleunigen.
Wie sieht die aktuelle Ausrichtung des Bahnprojekts aus?
Die Trassenführung, wie aus dem ausführlichen Projektbericht (DPR) der Regierung hervorgeht, wurde von K-Rail veröffentlicht. Die Bahnlinie, die in Thiruvananthapuram beginnt, wird Stationen in Kollam, Chengannur, Kottayam, Ernakulam (Kakkanad), Flughafen Cochin, Thrissur, Tirur, Kozhikode, Kannur haben und in Kasaragod gipfeln. Die geplante Station in Kozhikode wird unterirdisch sein, die Stationen in Thiruvananthapuram, Ernakulam und Thrissur erhöht und der Rest ebenerdig. Der Cochin International Airport Limited (CIAL) hat dort bereits 1 Acres für den Bahnhof angeboten.
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Wie ist der aktuelle Stand des SilverLine-Projekts?
Das ehrgeizige Projekt hat Anklang gefunden, als das Landeskabinett offiziell dem Landerwerb zustimmte. Insgesamt sollen 1.383 Hektar erworben werden, davon 1.198 Hektar Privatland. Verwaltungssanktionen, um 2.100 Mrd. Rupien vom Kerala Infrastructure Investment Fund Board (KIIFB), dem zentralen Investitionsarm der Regierung, zu erhalten, wurden ebenfalls vom Kabinett genehmigt.
Im Juni vergangenen Jahres hatte die Landesregierung der DVR mit einer kleinen Änderung zugestimmt. Das Zentrum hat dem Projekt grundsätzlich zugestimmt. Die Eisenbahnlinie soll mit Eigenkapitalmitteln der Regierung Keralas, des Zentrums und Darlehen von multilateralen Kreditgebern gebaut werden.
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Kann das Projekt termingerecht abgeschlossen werden?
Die inoffizielle Frist für das Projekt ist 2025, aber viele würden sagen, dass dies angesichts der mühsamen Natur des Landerwerbs in einem dicht besiedelten Staat wie Kerala kein realistisches Ziel ist. Der Erwerb von Grundstücken, insbesondere von privaten Akteuren, im urbanen Raum bleibt die zentrale Herausforderung für das Projekt. Es gibt auch erheblichen Widerstand gegen das Projekt von Umweltschützern, die potenzielle Schäden am Ökosystem des Staates auf dem Weg der vorgeschlagenen Route anführen. Sie befürchten irreversible Auswirkungen auf die Flüsse, Reisfelder und Feuchtgebiete des Staates, die in Zukunft Überschwemmungen und Erdrutsche auslösen könnten. Das Kerala Paristhithi Aikya Vedi, ein Forum von Öko-Experten und Aktivisten, hat die Regierung aufgefordert, das Projekt aufzugeben und nachhaltige Lösungen zu suchen. Daher würde das Tempo des Projekts von der Fähigkeit der Regierung abhängen, diese Bedenken auszuräumen und den Landerwerb zu beschleunigen.
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