Erklärt: Warum gibt es eine große Containerknappheit und welche Auswirkungen hat sie auf den internationalen Handel?

Die Reduzierung der Zahl der Schifffahrtsschiffe aufgrund der Covid-19-Pandemie hat dazu geführt, dass weniger Leercontainer abgeholt werden, viele Container in Binnendepots zurückbleiben und für lange Zeit in Häfen stecken bleiben.

Die internationale Containerknappheit hat im vergangenen Jahr dazu geführt, dass die Frachtraten auf wichtigen Schifffahrtsrouten um über 300 Prozent gestiegen sind.

Die Regierung ist in Gesprächen mit Exporteuren, um ihnen bei der Bewältigung internationale Containerknappheit dies hat dazu geführt, dass die Frachtraten auf wichtigen Schifffahrtsrouten im vergangenen Jahr um über 300 Prozent gestiegen sind. Wir untersuchen, warum es eine große Containerknappheit gibt und was die Regierung tun kann, um das Problem anzugehen.

Warum gibt es eine internationale Containerknappheit?

Experten weisen darauf hin, dass die Reduzierung der Zahl der Schifffahrtsschiffe infolge der Covid-19-Pandemie dazu geführt hat, dass weniger Leercontainer abgeholt werden, viele Container in Binnendepots zurückbleiben und für lange Zeit in Häfen stecken bleiben. Lange Wartezeiten an wichtigen Häfen wie denen in den USA aufgrund von Staus tragen ebenfalls dazu bei, die Umschlagzeit für Container zu verlängern. Eine nachhaltige Erholung der Weltwirtschaft hat dem Handel zusätzliche Impulse gegeben. Die mangelnde Verfügbarkeit von Containern und die schneller als erwartete Erholung des internationalen Handels haben die Frachtraten im vergangenen Jahr deutlich in die Höhe getrieben, wobei einige wichtige internationale Routen sogar einen Anstieg der Frachtraten von über 500 Prozent gegenüber September letzten Jahres verzeichneten.

Wie wirkt sich die Containerknappheit auf indische Exporteure aus?

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Indische Exporteure sehen sich mit erheblichen Verzögerungen bei ihren Lieferungen und daraus resultierenden Liquiditätsproblemen konfrontiert, da sie länger warten müssen, um die Zahlung für exportierte Waren zu erhalten. Exporteure stellten fest, dass Lieferungen, die früher 45 Tage dauerten, jetzt 75-90 Tage dauern, was zu einer 2-3-monatigen Zahlungsverzögerung führt, was insbesondere bei kleinen Exporteuren zu einer Liquiditätsknappheit führt.

Darüber hinaus tragen strukturelle Probleme wie die hohe Umschlagszeit für Schiffe in Indien zu dem Problem der Containerknappheit bei, mit dem Exporteure derzeit konfrontiert sind

Wie kann die Regierung helfen, dieses Problem zu lösen?

Exporteure fordern die Regierung auf, den Export von Leercontainern zu regulieren. Experten stellten fest, dass einige Länder bereit waren, eine Prämie für leere Container zu zahlen, was die Containerknappheit weiter verschärfte. Exporteure haben die Regierung aufgefordert, den Export von Leercontainern in allen indischen Häfen im Einklang mit einem Schritt des Hafens von Kalkutta zu drosseln, um die Anzahl der Leercontainer, die für einen Zeitraum von drei Monaten auf 100 pro Schiff ausgeführt werden dürfen, zu begrenzen. Exporteure fordern auch die Regierung auf, etwa 20.000 Container, die aufgegeben wurden oder von Regierungsbehörden festgenommen wurden, freizugeben, damit sie das Angebot erhöhen können.

Die Federation of Indian Export Organizations hat die Regierung auch aufgefordert, bis zum Ende der Steuerperiode, wenn eine Normalisierung der Frachtraten erwartet wird, eine Frachtstützungsregelung für alle Exporte anzumelden.

Exporteure fordern die Regierung auch auf, den Schritt der Reedereien zurückzudrängen, vorrangige Buchungen zu höheren Preisen anzubieten, und fordern, dass die Reedereien wieder Buchungen nach dem Prinzip „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“ entgegennehmen.

Mittelfristig haben Exporteure die Regierung aufgefordert, Schritte zu unternehmen, um die Containerproduktion in Indien anzukurbeln.

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