Erklärt: Der Mangel an Halbleiterchips und wie die Autohersteller damit umgehen

Während die Automobilhersteller in Indien darauf zu warten scheinen, die Chip-Hunger durch Produktionsbeschränkungen zu überwinden, sind ihre globalen Pendants bei der Bewältigung des Mangels kreativer geworden.

Ein anhaltender Mangel an Inputs, insbesondere bei Halbleiterchips, hat dazu geführt, dass in Indien ansässige Autohersteller und Premium-Fahrradhersteller die Produktion in allen Kategorien drosseln. Während die Automobilhersteller in Indien darauf zu warten scheinen, die Chip-Hunger durch Produktionsbeschränkungen zu überwinden, sind ihre globalen Pendants bei der Bewältigung des Mangels kreativer geworden.

Newsletter| Klicken Sie hier, um die besten Erklärer des Tages in Ihren Posteingang zu bekommen

Jimmy Wales Haus

Warum kam es zu der Chip-Hunger?

Der Auslöser war der Beginn der Covid-19-Pandemie und die darauffolgenden Sperren auf der ganzen Welt, die die Schließung wichtiger Chipherstellungsanlagen in Ländern wie Japan, Südkorea, China und den USA erzwangen. Ein wesentliches Merkmal einer Chipknappheit ist, dass sie fast immer Kaskadeneffekte verursacht, da die erste einen Nachholbedarf erzeugt, der zur Ursache für die anschließende Hungersnot wird.

Welche Auswirkungen hat die Chip-Hunge?

Die Verbraucher von Halbleiterchips, bei denen es sich hauptsächlich um Automobilhersteller und Hersteller von Unterhaltungselektronik handelt, haben nicht genug von diesem wichtigen Input erhalten, um die Produktion fortzusetzen. Chip-Mangel wird in der Chip-Vorlaufzeit gemessen, also der Lücke zwischen der Bestellung eines Chips und der Lieferung. Laut einem Bloomberg-Bericht, der Untersuchungen der Susquehanna Financial Group zitierte, erhöhte sich die Chip-Vorlaufzeit im April von rund 12 Wochen Anfang 2020 auf 17 Wochen. Außerdem hielten die Autohersteller bei Just-in-Time-Lieferungen in der Regel niedrige Lagerbestände Holdings und verließ sich auf eine Lieferkette der Elektronikindustrie, um Produktionslinien bedarfsgerecht zu versorgen. Dafür gab es zwei Gründe: einen stetigen Rückgang der Input-Preise und eine Verbesserung der Rechenleistung der Chips.

Die Zahl der in IC-Chips eingebauten Transistoren hat sich alle zwei Jahre verdoppelt. Der Anstieg des Chipverbrauchs in den letzten zehn Jahren ist insbesondere auch auf den steigenden Anteil elektronischer Komponenten in der Stückliste eines Autos zurückzuführen. Elektronische Teile und Komponenten machen heute 40 % der Kosten eines neuen Autos mit Verbrennungsmotor aus, gegenüber weniger als 20 % vor zwei Jahrzehnten. Chips machen einen Großteil dieses Anstiegs aus.

Wie haben indische Fahrzeughersteller reagiert?

Mahindra & Mahindra hat angekündigt, einige Verzögerungen bei der Einführung seines Flaggschiffs Mahindra XUV500 und seines neuen Scorpio einzukalkulieren, wobei das Unternehmen Bedenken hinsichtlich der nahtlosen Verfügbarkeit von Rohstoffen, insbesondere Halbleitern, äußert. Alles rund um Halbleiter ist derzeit die wichtigste Einschränkung der Lieferkette, sagte Rajesh Jejurikar, Executive Director, Auto & Farm Sectors, M&M während eines virtuellen Medientreffens Anfang dieses Jahres. Lieferengpässe haben bei Tata Motors Commercial Vehicles zu einigen Produktionsproblemen geführt. Bei Bajaj Auto ist die Produktion von Premium-Motorrädern in Mitleidenschaft gezogen worden, wobei leitende Angestellte auf Produktionsausfälle bei der KTM-Reihe von Motorrädern wegen des Mangels an Halbleitern und ABS-Teilen von Bosch hinweisen. Ford Motor, der amerikanische Autohersteller, sagte in einer Erklärung Anfang dieses Jahres, dass seine beiden Werke in Chennai und Gujarat mit Lieferproblemen konfrontiert sind und er erwartet, dass die Knappheit mindestens in der ersten Hälfte des Jahres 2021 anhält.

Was tun globale Automobilhersteller?

Zusätzlich zur Verzögerung der Fahrzeuglieferungen haben einige Unternehmen Berichten zufolge damit begonnen, vorübergehend Funktionen und High-End-Elektronikfunktionen zu verwerfen, um den Chipmangel zu bewältigen. Der japanische Autohersteller Nissan soll bei Tausenden von Fahrzeugen auf Navigationssysteme verzichten, während das französische Unternehmen Renault aufgehört hat, einen größeren digitalen Bildschirm hinter dem Lenkrad seines Arkana-SUV anzubieten. Stellantis mit Hauptsitz in Amsterdam hat seinen Pickup Ram 1500 so modifiziert, dass der normalerweise serienmäßige digitale Rückspiegel nur noch als Upgrade-Option erhältlich ist, berichtete Bloomberg.

Was kommt als nächstes?

Auf eine Frage zu Beschränkungen beim Import von Halbleitern, die sich auf die Produktion auswirken, antwortete Jejurikar von M&M: Obwohl wir in den nächsten Monaten weiterhin Unsicherheiten mit Bosch haben werden, würden wir einen Puffer aufbauen und unsere Produktion nicht beeinträchtigen.

Unter den globalen Autoherstellern sagte Ford Motor Co in einer Telefonkonferenz zur Bekanntgabe der Ergebnisse des ersten Quartals am 28. April, dass es wahrscheinlich etwa die Hälfte seiner Produktion im zweiten Quartal aufgrund der Chipknappheit verlieren wird. Schätzungen gehen davon aus, dass sich die vollständige Erholung des Autochip-Angebots bis ins vierte Quartal dieses Jahres und möglicherweise sogar bis 2022 erstrecken wird, was die Erholung des Industrievolumens in der zweiten Hälfte dieses Jahres noch schwieriger macht, wurde Jim Farley, Präsident und CEO von Ford, zitiert Reuters wie gesagt.

Bad Bunny Nettowert 2017

IHS Markit schätzt, dass die Nachfrage nach Halbleitern im letzten Quartal 2020 stärker als erwartet gestiegen ist. Zudem gibt es Anzeichen dafür, dass Halbleiterlieferanten die Nachfrage auf Basis der Light-Vehicle-Produktionsprognose im Laufe des Jahres 2021, insbesondere im zweiten Halbjahr, aufnehmen können sollten.

Teile Mit Deinen Freunden: