Erklärt: Darum ist Indiens erste fahrerlose U-Bahn in Neu-Delhi von Bedeutung

Der erste „fahrerlose“ Zug wird auf der 38 km langen Linie 8 oder Magenta Line der Delhi Metro rollen, die über ein 390 km langes Netz verfügt, das sich über die Landeshauptstadt und angrenzende Städte wie Noida, Gurugram, Faridabad . erstreckt , Ghaziabad und Bahadurgarh.

Indiens erster vollautomatisierter fahrerloser Zug fährt am Montag, 28. Dezember 2020, während einer Probefahrt auf der Magenta-Linie der Metro von Delhi in Neu-Delhi. (Express-Foto: Amit Mehra)

Indiens städtischer Nahverkehr wird am 28. Dezember einen Meilenstein setzen, wenn Premierminister Narendra Modi soll die erste „fahrerlose“ U-Bahn des Landes abmelden in Delhi.

Der erste „fahrerlose“ Zug wird auf der 38 km langen Linie 8 oder Magenta Line der Delhi Metro rollen, die über ein 390 km langes Netz verfügt, das sich über die Landeshauptstadt und angrenzende Städte wie Noida, Gurugram, Faridabad, Ghaziabad erstreckt und Bahadurgarh.

Die Metro Delhi, heute das größte städtische Nahverkehrssystem des Landes, hatte am 24. Dezember 2002 auf einer 8,4 km langen Strecke zwischen den Stationen Shahdara und Tis Hazari ihren Betrieb aufgenommen. Seitdem wächst das Netz und im Rahmen des Ausbauprojekts der Phase IV sollen weitere 61 km hinzukommen.

Seit 2002 hat die Delhi Metro auch einige technologische Sprünge in Bezug auf den Betrieb von Zügen gemacht, und der Übergang zum „fahrerlosen“ Modus ist der jüngste in der Reihe der Veränderungen der letzten 18 Jahre. Das Zentrum hat auch Änderungen der Allgemeinen Vorschriften für U-Bahnen 2020 mitgeteilt, da die vorherigen Normen keine fahrerlosen Dienste erlaubten.

Werden alle Delhi Metro-Züge ab dem 28. Dezember ohne Fahrer fahren?

Nein, die Betriebsarten fahrerloser Zugbetrieb (DTO) oder unbeaufsichtigter Zugbetrieb (UTO) können nur auf den Linien 7 und 8 des DMRC-Netzes implementiert werden, die im Rahmen der Ausbaustufe III entstanden sind. Diese Korridore sind mit einer fortschrittlichen Signaltechnik ausgestattet, die den Übergang ermöglicht. Derzeit führt DMRC den UTO-Modus nur auf Linie 8 ein.

Der erste „fahrerlose“ Zug rollte auf der 38 km langen Linie 8 oder Magenta Line der Delhi Metro.

Wie viel Kontrolle haben die Fahrer jetzt über den Zugbetrieb?

Noch heute werden Züge meist von den Kommandoräumen des DMRC, dem Operations Control Center (OCC), ferngesteuert, von wo aus Ingenieurteams die Zugbewegungen im DMRC-Netzwerk in Echtzeit verfolgen und überwachen. Die OCCs sind vergleichbar mit Flugsicherungstürmen, die mit großen Displaywänden und Kommunikationstechnik ausgestattet sind. DMRC hat drei OCCs, darunter zwei im U-Bahn-Hauptquartier und eines im Shastri Park. Aber das Maß an Kontrolle, das die Triebfahrzeugführer oder Zugbetreiber über die Züge haben, variiert von Linie zu Linie.

Haben die Fahrer mehr Kontrolle über den Zugbetrieb auf den älteren Korridoren?

Das ist richtig. Auf der Linie 1 oder der Roten Linie und der Linie 3/4 oder der Blauen Linie haben die Fahrer beispielsweise die vollständige Kontrolle über die Züge, angefangen bei der Geschwindigkeit, dem Öffnen und Schließen der Türen. Die Zielgeschwindigkeit wird jedoch durch das automatische Zugsicherungssystem (ATP) bestimmt, was bedeutet, dass die Fahrer keine Züge oberhalb einer bestimmten Grenze fahren können. Die restlichen Korridore, einschließlich der Linie 8 vorerst, werden vom Automatic Train Operation (ATO)-Modus abgedeckt. In diesem Modus drücken die Fahrer den Abfahrtsbefehl nur, nachdem die Türen an jedem Bahnsteig geschlossen wurden. Aber auch auf diesen Strecken wird der ATO-Modus gelegentlich abgeschaltet und die Fahrer gezwungen, Züge manuell zu fahren, damit sie im Notfall einsatzbereit bleiben.

Was ändert sich auf der Magenta Line ab 28. Dezember?

Von ATP und ATO wechselt die Metro in den fahrerlosen Zugbetrieb (DTO)-Modus. In diesem Modus können Züge ohne menschliches Eingreifen vollständig von den drei Kommandozentralen des DMRC aus gesteuert werden. Die Signaltechnologie der kommunikationsbasierten Zugsteuerung (CBTC) ermöglicht es auch, jeden Aspekt des Zugbetriebs aus der Ferne zu überwachen und Fehler zu beheben. Ein manueller Eingriff ist nur bei Hardwaretausch erforderlich. In den Kommandozentralen wurden Posten von Informationslotsen geschaffen, um das Fahrgastinformationssystem und die Überwachung der Menge zu verwalten. Rollmaterial-Controller überwachen die Zugausrüstung in Echtzeit, laden Störungen und andere Ereignisse herunter, die von CCTVs erfasst werden, und unterstützen die Verkehrscontroller bei der Ausführung von Befehlen aus der Ferne. Alle Stationslotsen haben auch Zugriff auf den CCTV-Feed an Bord. Aber das System wird immer noch einen Schritt vom unbeaufsichtigten Zugbetrieb (UTO) entfernt sein, der letzten Stufe der fahrerlosen Dienste.

Bedeutet das technisch gesehen, dass die Metro weiterhin Fahrer an Bord haben wird?

Ja für jetzt. Bis DMRC in den UTO-Modus wechselt, werden umherziehende Begleiter, die von U-Bahn-Bedienern ausgebildet werden, an Bord sein, um bei Notfällen oder anderen Störungen einzugreifen. Das wird sich ändern, sobald die Metro alle Züge mit hochauflösenden Kameras zur Erkennung von Schienenfehlern ausgestattet hat. Danach wird Metro auch nach und nach die Kabinen für die Fahrer entfernen und alle Schalttafeln abdecken. Derzeit operieren die Fahrer aus Kabinen, die sich vorne und hinten in jedem Zug befinden, die den Blick auf die Gleise von den Vorder- und Endwagen versperren. Defekte auf Spuren können mit der Platzierung und Auflösung der aktuell installierten Kameras nicht erfasst werden. Die Bandbreitenkapazität für die Übertragung von Filmmaterial in Echtzeit an die Kommandozentralen muss ebenfalls erhöht werden.

Aber wie sicher werden Züge im UTO-Modus sein?

DMRC weist darauf hin, dass der Zugbetrieb bereits einen erheblichen Automatisierungsgrad aufweist. Und die hochauflösenden Kameras machen nach ihrer Installation eine manuelle Überwachung der Gleise aus den Führerständen überflüssig. Gemäß dem Plan sollen Bilder von Gleisen und Oberleitungen, aus denen Züge Strom beziehen, kontinuierlich analysiert werden, die an die OCCs übertragen werden und umgehende Korrekturmaßnahmen im Falle einer Anomalie.

Jim Gaffigan Vermögen

Der Commissioner of Railway Safety (CMRS), der dem DMRC am 18. Dezember für DTO/UTO-Operationen zugestimmt hat, hat die U-Bahn auch angewiesen, sicherzustellen, dass die Bordkameras frei von Feuchtigkeit sind, um eine klare Sicht in der Kommandozentrale zu gewährleisten . DMRC hat auch einen Berater (Konsortium von Systra MVA und Systra France) mit der Inspektion und Überprüfung von Systemen für die Implementierung des UTO-Betriebs beauftragt. Der Bericht wird dem CMRS vom DMRC zum Zeitpunkt der Implementierung des UTO-Modus vorgelegt.

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