Erklärt: Wie die Pandemie Luxusliner zur Demontage nach Alang schickt

In den letzten 50 Tagen standen drei Luxusliner in Alang Schlange, um kaputt zu gehen. Warum gibt es so eine Warteschlange? Welche Luxusliner haben in letzter Zeit Alang erreicht?

Ocean Dream, einer von drei Luxuslinern, die in den letzten 50 Tagen in Alang zum Ablegen anstanden. (Express-Foto)

Die Alang Shipbreaking Yard im Distrikt Bhavnagar von Gujarat wird oft als Spiegel der Weltwirtschaft gesehen. Wenn die Wirtschaft robust ist und die Schiffe fahren, sieht die Werft einen Geschäftseinbruch. In den letzten 50 Tagen drei Luxusliner haben sich in die Warteschlange gestellt, um gebrochen zu werden.

Warum gibt es so eine Warteschlange?

Der Kreuzfahrtschiffsektor, der normalerweise ausländische Touristen anzieht, ist zum Stillstand gekommen . Der Covid-19-Ausbruch auf dem Kreuzfahrtschiff Diamond Princess, das im Februar 2020 in Japan anlegte, habe im Hinblick auf den Kreuzfahrttourismus eine weltweite Angst ausgelöst, sagte Haresh Parmar, gemeinsamer ehrenamtlicher Sekretär der Ship Recycling Industries Association of India und Schiffsbrecher in Alang. Mehr als 3.600 Passagiere und Besatzungsmitglieder wurden auf der Diamond Princess im Hafen von Yokohama unter Quarantäne gestellt. Der Ausbruch führte schließlich zu 700 Covid-Infektionen und sieben Todesfällen.

Parmar sagte, dass viele Kreuzfahrtbesitzer entweder aus dem Geschäft gedrängt wurden oder angesichts der Zinsen für Kredite und Kosten für Versicherungen, Wartung der Besatzung, Ankerplatz und Treibstoffkosten vor dem Bankrott stehen. Da nicht erwartet wird, dass der Kreuzfahrtbetrieb in den nächsten 6-8 Monaten wieder aufgenommen wird, wurden viele (Schiffe) zum Verkauf angeboten oder verschrottet, sagte Parmar. Jedes Jahr kommt durchschnittlich nur ein Kreuzfahrtschiff nach Alang. Im letzten Jahr kamen keine Kreuzfahrtschiffe. Es ist nach sehr langer Zeit so, dass so viele Kreuzfahrtschiffe nach Alang fahren.

Welche Luxusliner haben in letzter Zeit Alang erreicht?

Die erste war MV Karnika, die Ende November 2020 Alang erreichte. Das 14-Deck-Schiff hatte nach der Sperrung den Betrieb nicht wieder aufnehmen können.

Am 2. Januar strandete die 40 Jahre alte Ocean Dream in Alang, nachdem sie fast ein Jahr lang in der Nähe von Hiroshima brach.

Am 9. Januar kam die Marco Polo – ehemals Alexander Puschkin, 1965 in Dienst gestellt und dann das größte und schnellste Linienschiff der sowjetischen Handelsflotte. Es durchlief eine Insolvenzversteigerung und wurde als Schrott verkauft, nachdem nachfolgende Charterverträge gescheitert waren.

Emily Amy und Brian Quinn

Ein viertes Schiff, Grand Celebrations, wird folgen. Dieses 1987 gebaute Schiff, das unter der Flagge von St. Kitts und Nevis fährt, wird voraussichtlich Ende Januar Alang erreichen.

Wie hat Alang die Weltwirtschaft jetzt und früher widergespiegelt?

Schiffsbrecher sagen, Alang habe immer die Weltwirtschaft widergespiegelt. In den Jahren 2010-11 durchlebte der Frachtmarkt weltweit eine Krise und die Auswirkungen waren in Alang zu spüren, als 2011-12 eine Rekordzahl von 415 Schiffen zur Werft kamen, um abgebaut und als Schrott verkauft zu werden. Wenn Importe und Exporte zurückgehen, ruhen die Schiffe, sagte Kapitän Sudhir Chadha, pensioniert vom Gujarat Maritime Board und jetzt Hafenoffizier in Alang. ... Derzeit ermutigt kein Land Touristen zu Kreuzfahrten, und der weltweite Einbruch der Kreuzfahrtindustrie treibt verschuldete und in die Jahre gekommene Kreuzfahrten zu Abwrackwerften wie Alang.

Im Jahr 2018, während eines Einbruchs auf dem globalen Ölmarkt, war jedes dritte Schiff, das Alang erreichte, entweder eine Bohrinsel oder ein Öltanker.

Wie sind die Preise für Kreuzfahrtschiffe im Vergleich zu anderen Schiffen?

Containerschiffe und Tanker machen 99 % des Verkehrs in Alang aus. Kreuzfahrtschiffe, die derzeit Alang erreichen, sind um 25-50 USD pro LDT günstiger als Containerschiffe (leichte Verdrängungstonnage oder Gewicht des Schiffes ohne Fracht, Treibstoff, Vorräte usw.). Stahl sie können gerettet werden. Auf Kreuzfahrtschiffen ist die Menge an Stahl geringer und sie werden daher im Vergleich zu einem Öltanker, Massengutfrachtern oder einem Containerschiff billiger verkauft, sagte Kapitän Chadha.

Die INS Viraat und MV Karnika wurden von der Shree Ram Group auf verschiedenen Auktionen gekauft, die Karnika zum doppelten Preis für Viraat. Karnika ist das größte Kreuzfahrtschiff, das kürzlich nach Alang gekommen ist. Wir hatten es von einer Gerichtsauktion für 12,65 Millionen Dollar (ca. 90 crore) bekommen. Dies war ein voll beladenes Schiff mit Ersatzteilen, Lagern, Motoren usw. Im Vergleich dazu wiegt INS Viraat mit 14.000 Millionen Tonnen weniger als die Hälfte von Karnika. Zweitens war Viraat ein totes Schiff und musste nach Alang geschleppt werden. Es hatte keine eigene Macht. Es gab weder einen Motor noch einen Propeller… Allein der Propeller, der etwa 50 Tonnen wiegt, kann uns Millionen bringen, da er für 300-400 Rupien pro Kilogramm verkauft wird, sagte Mukesh Patel, Vorsitzender der Shree Ram Group.

Was passiert mit dem Material?

Fast 30 % des Stahls, der von in Alang abgewrackten Schiffen geborgen wurde, gelangt in Wiederwalzwerke in Bhavnagar. Der Rest geht an Mühlen in Mehsana (Gujarat), Punjab, Madhya Pradesh und Maharashtra. Jedes Jahr werden 2,5-3 Millionen Tonnen Stahl von Schiffen geborgen, die in Alang abgewrackt wurden.

Rasheeda Vermögen

Außerhalb der Werft von Alang floriert ein riesiger Markt, auf dem fast 900 Geschäfte wiederverwendbare Teile von Möbeln, Geschirr und Teppichen bis hin zu Konsumgütern wie Fernsehern, Kühlschränken, Booten und Maschinen verkaufen. Mit einer Reihe von Kreuzfahrtschiffen, die nach Alang kommen, besteht ein erneutes Interesse am Gebrauchtmarkt, der außerhalb der Werft floriert, sagte Parmar.

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