Erklärt: So wird INS Viraat in der Alang-Werft zerlegt

INS Viraat ist ein altes Schiff, das in den 1940er Jahren gebaut wurde. Es absolvierte 30 Jahre in der Marine und hatte zuvor 1959-84 als HMS Hermes der britischen Marine gedient. Es wird irgendwann nächsten Monat an Land gebracht, bevor es demontiert wird.

Flugzeugträger INS Viraat vor der Küste von Surat. (Express-Foto: Nirmal Harindran)

Der historische Flugzeugträger INS Viraat, der am 28. September in Alang gestrandet ist, wird noch zwei Monate an den Ufern der Abwrackwerft ruhen, bevor eine Armee von Arbeitern mit der Demontage beginnen kann.

Die INS Viraat liegt 3000 Fuß von der Küste von Alang entfernt, gekennzeichnet durch die dicke Öldecke, die den Sand bedeckt, die durch jahrelanges Gleiten von Schiffen verursacht wurde, um kaputt zu gehen. Bei Flut am 28. September wurde das tote Schiff mit einem Schlepper in Küstennähe gebracht, da der Flugzeugträger keinen eigenen Antrieb hatte. Wenn ein Schiff in Alang gestrandet ist, nutzt es normalerweise die Kraft der Flut sowie seine eigene Motorleistung, um mit Geschwindigkeiten zwischen 15 und 20 Knoten an die Küste zu gleiten. Viraat kam mit einer Geschwindigkeit von 2-3 Knoten und lief 3000 Fuß vor der Küste auf Grund. Es ist mit Eisenseilen gesichert, die an dieselbetriebenen Schraubenschlüsseln befestigt sind. Dadurch wird sichergestellt, dass das Schiff bei Gezeiten und Ebbe nicht kippt oder seine Position ändert.

Wie wird INS Viraat nun näher ans Ufer gebracht?

Die Eigentümer der Shree Ram Group, die INS Viraat von einer Auktion für 38,54 Mrd. Rupien kauften, sagten, ihre Grundstücke seien grüne Schiffsrecyclingwerften mit Zertifikaten der Hongkonger Konvention und der Europäischen Union. Da es sich um eine grüne Werft handelt, ist sichergestellt, dass das Schiff nicht im Meer kaputt geht und das gesamte Schiff kaputt geht, wenn es ans Ufer gezogen wird. Kräne werden auch eingesetzt, um sicherzustellen, dass die zerbrochenen Teile nicht ins Meer fallen.

Bei Flut werden die seeseitigen Schraubenschlüssel, die mit am Flugzeugträger befestigten Eisenseilen verbunden sind, eingeschaltet. Diese Schraubenschlüssel werden das Kriegsschiff langsam zu dem leeren Platz am Strand ziehen, der zwischen einer alternden, halb kaputten Bohrinsel und einem Containerschiff markiert ist.

Das Schleppen des Schiffes 3000 Fuß ins Landesinnere wird mehr als einen Monat dauern, da dies nur bei Flut möglich ist. Auch der Boden darunter spielt eine Rolle. Wenn es schlammig ist, ist es einfacher zu winden und wenn es steinig ist, wird es schwierig. Zweitens hat es als Marineschiff eine kleinere Basis und ist daher im Vergleich zu einem Öltanker mit breiter Basis schwieriger an Land zu ziehen, sagte Mukesh Patel, Vorsitzender der Shree Ram Group of Companies, die INS Viraat brechen werden.

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Das INS Viraat liegt 900 m von der Küste von Alang entfernt. (Express-Foto: Nirmal Harindran)

Wann beginnt der Bruch?

Das Schiff benötigt eine Schnittgenehmigung vom Gujarat Pollution Control Board und dem Gujarat Maritime Board, bevor mit dem Abwracken begonnen werden kann. Dies erfolgt nach einer physischen Inspektion des Schiffes durch verschiedene Agenturen nach dem Stranden.

Wie lange dauert es, diese Erlaubnis zu erhalten und welche Sorgfaltspflicht ist erforderlich?

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Das Öl in Motoren und anderen Maschinen muss entleert werden. Alte Batterien müssen entfernt werden. Alle brennbaren Flüssigkeiten, einschließlich Kraftstoffreste in den Tanks, müssen abgepumpt werden. Diese Tanks müssen gereinigt und von eventuell in den Kraftstofftanks angesammelten Restgasen befreit werden. Dieser Vorgang dauert ungefähr 20-30 ungerade Tage.

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Was ist mit Gefahrstoffen an Bord?

Sobald das Schiff an Land kommt, erstellt eine von der Shree Ram Group beauftragte unabhängige Agentur ein Inventar gefährlicher Materialien (IHM). Diese geht an Bord, entnimmt alle Proben einschließlich der persistenten organischen Schadstoffe (POP) und schickt sie zur Untersuchung an ein Labor, bevor die IHM erstellt und an den Schiffsbrecher übergeben wird. Dieses IHM dient als Leitfaden und der Schiffsbrecher macht an Bord des Schiffes Markierungen, die die gefährlichen Teile des Schiffes anzeigen. Dann entfernt das HAZMAT (Gefahrgut)-Team des Schiffsbrechers die Gefahrstoffe, bevor das Brechen beginnt.

Sobald das Schneiden beginnt, müssen gefährliche Stoffe wie Asbest, Batterien und ozonschädigende Gase angegangen und sicher entsorgt werden. Da es sich um ein altes Schiff handelt, das in den 1940er Jahren gebaut wurde, wird es voraussichtlich ozonabbauende Gase enthalten, die zurückgewonnen und den Behörden übergeben werden müssen. Die nicht-grünen Gase wie R12 und R22, die in den Kühlkompressoren enthalten sein werden, sind jetzt in Indien verboten. Stoffe wie Freongas, ein Fluorchlorkohlenwasserstoff, werden für den Kühlprozess im Schiff verwendet. Schon während des Schneidprozesses werden ungefährliche Abfälle wie Glaswolle, die als Dämmstoff in Wohnräumen verwendet wird, abgesaugt.

Arbeiter an Bord von INS Viraat am 28. September 2020. (Express-Foto: Nirmal Harindran)

Ist es schwieriger, einen Flugzeugträger zu zerstören als ein Handelsschiff?

Ja. Als Marineschiff verfügt es nicht nur über einen Doppelrumpf aus mehreren Zentimeter dicken Stahlplatten, sondern auch über mehrere kleine Fächer, deren Zuschnitt und Demontage Zeit in Anspruch nehmen. Die Sprungschanze – eine nach oben gebogene Rampe, die es dem Flugzeug ermöglicht, vom Schiff abzuheben – wird wahrscheinlich der erste Teil sein, der gebrochen wird. Auch wenn andere Handelsschiffe oder Öltanker kaputt gehen, beginnt der Abbau an der Vorderseite des Schiffes.

Was passiert mit den Teilen, die von einem Schiff demontiert wurden?

Teile, die in Alang von Schiffen demontiert werden, werden normalerweise recycelt oder verkauft. Beispielsweise werden wiederverwendbare Teile von Bohrinseln an Öl- und Gasunternehmen verkauft. Der Stahl der Schiffe geht an die Nachwalzwerke in Bhavnagar. In den Geschäften in der Nähe von Alang werden Kleinigkeiten wie Besteck und Erinnerungsstücke verkauft. Nach Angaben von INS Viraat haben Automobilkonzerne den Schiffsbrecher wegen des vom Kriegsschiff geborgenen Stahls bereits kontaktiert.

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