Erklärt: Warum steigen die Benzin- und Dieselpreise in Indien?

Benzin- und Dieselpreise in Indien: Die Einzelhandelspreise für Autokraftstoffe haben im ganzen Land Rekordhöhen erreicht. Benzin und Diesel werden in Indien stark besteuert, und die Aufhebung der Kontrolle des Ölpreises ist eine Einbahnstraße – der Verbraucher profitiert nie davon.

Die Regierung argumentiert, dass die weltweiten Rohölpreise seit Oktober um mehr als 50 Prozent auf über 63,3 US-Dollar pro Barrel gestiegen sind, was die Öleinzelhändler dazu zwingt, die Pumpenpreise zu erhöhen.

Die Diesel- und Benzinpreise haben im ganzen Land Rekordhöhen erreicht, wobei Benzin am Montag in Delhi 89 Rupien pro Liter erreichte und Diesel in Mumbai einen neuen Höchststand von 86,30 Rupien pro Liter erreichte.

Die Regierung argumentiert, dass die weltweiten Rohölpreise seit Oktober um mehr als 50 Prozent auf über 63,3 US-Dollar pro Barrel gestiegen sind, was die Öleinzelhändler dazu zwingt, die Pumpenpreise zu erhöhen. Das stimmt jedoch nur teilweise. Indische Verbraucher zahlen bereits viel mehr als im Januar letzten Jahres, obwohl die Rohölpreise noch nicht das Niveau von Anfang letzten Jahres erreicht haben. Die Pumppreise beider Kraftstoffe in anderen Ländern erreichen gerade das Niveau vor der Pandemie, während die indischen Verbraucher viel mehr ausgeben.

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Warum zahlen Verbraucher in Indien mehr für Benzin und Diesel?

Die Benzin- und Dieselpreise im Einzelhandel sind theoretisch nicht kontrolliert – oder an die weltweiten Rohölpreise gekoppelt. Das bedeutet, dass bei fallenden Rohölpreisen, wie es im Wesentlichen seit Februar der Trend ist, auch die Einzelhandelspreise sinken sollten und umgekehrt.

Dies geschieht jedoch in der Praxis nicht, hauptsächlich weil die Aufhebung der Ölpreiskontrolle in Indien eine Einbahnstraße ist. Wenn die globalen Preise steigen, wird der daraus resultierende Anstieg an den Verbraucher weitergegeben, der für jeden verbrauchten Liter Kraftstoff mehr husten muss – aber wenn das Gegenteil passiert und die Preise sinken, erhebt die Regierung fast standardmäßig neue Steuern und Abgaben, um zusätzliche Einnahmen zu erzielen, auch wenn der Verbraucher, der idealerweise von niedrigeren Pumpenpreisen hätte profitieren sollen, entweder gezwungen ist, entweder zu berappen, was er bereits bezahlt hat, oder für jeden Liter Kraftstoff noch mehr auszugeben.

Der Hauptnutznießer dieser Subversion der Preisfreigabe ist die Regierung. Der Verbraucher ist ein klarer Verlierer, ebenso wie der Kraftstoffeinzelhandel.

Zu Beginn der neuartigen Coronavirus-Pandemie im vergangenen Jahr, als die Rohölpreise zusammenbrachen, stoppten die staatlichen Öleinzelhändler die Preisrevisionen für 82 Tage. Der Verbraucher wurde anschließend von einer Art doppeltem Schlag getroffen – er profitierte nicht vom Rückgang der Rohölpreise in der ersten Hälfte dieses Haushaltsjahres und sah sich dann in der zweiten Hälfte mit rekordhohen Preisen konfrontiert, selbst als sich die Rohölpreise teilweise erholten, wobei die Regierung die Möglichkeit, die Steuern auf Benzin und Diesel zu erhöhen.

Preisänderung

Warum steigen die Rohölpreise jetzt?

Die Preise brachen im April 2020 ein, nachdem sich die Pandemie weltweit ausgebreitet hatte, und die Nachfrage ging zurück. Aber da die Volkswirtschaften die Reisebeschränkungen reduziert haben und die Fabrikproduktion angezogen hat, hat sich die globale Nachfrage verbessert und die Preise erholten sich.

Brent-Rohöl, das zwischen Juni und Oktober bei etwa 40 US-Dollar pro Barrel gehandelt wurde, begann im November zu steigen und hat die Marke von 60 US-Dollar pro Barrel überschritten, da die weltweite Einführung von Covid-19-Impfstoffen an Fahrt gewinnt.

Die kontrollierte Produktion von Rohöl bei steigender Nachfrage war ein weiterer Schlüsselfaktor für den Anstieg der Ölpreise, wobei Saudi-Arabien seine Tagesproduktion bis Februar und März freiwillig um 1 Million Barrel pro Tag auf 8,125 Millionen Barrel pro Tag reduzierte.

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Wie wirken sich Steuern auf die Einzelhandelspreise von Autokraftstoffen aus?

Die Zentralregierung erhöhte die zentrale Verbrauchsteuer auf Benzin im Laufe des letzten Jahres von 19,98 Rupien pro Liter Anfang 2020 auf 32,98 Rupien pro Liter und erhöhte die Verbrauchsteuer auf Dieselkraftstoff von 15,83 Rupien auf 31,83 Rupien pro Liter Zeitraum, um die Einnahmen zu steigern, da die Wirtschaftstätigkeit aufgrund der Pandemie zurückging.

Eine Reihe von Bundesstaaten haben auch die Mehrwertsteuer auf Benzin und Diesel erhöht, um ihre Einnahmen zu stützen. Die Regierung von Delhi hat die Mehrwertsteuer auf Benzin von 27 auf 30 Prozent angehoben. Sie hatte die Mehrwertsteuer auf Diesel stark von 16,75 Prozent auf 30 Prozent im Mai angehoben, war aber im Juli wieder auf 16,75 Prozent zurückgekehrt.

Derzeit betragen die staatlichen und zentralen Steuern in Delhi rund 180 Prozent des Basispreises für Benzin und 141 Prozent des Basispreises für Diesel. Branchenanalysten hatten eine Senkung der zentralen Verbrauchsteuern prognostiziert, da die Preise ein Rekordniveau erreichten, aber der Minister für Erdöl und Erdgas, Dharmendra Pradhan, sagte kürzlich dem Parlament, dass die Regierung derzeit keinen Vorschlag zur Senkung der Verbrauchsteuersätze erwäge. Im Vergleich dazu betrug der Anteil der Kraftstoffsteuer an den Zapfsäulenpreisen in Deutschland und Italien rund 65 Prozent, in Großbritannien 62 Prozent, in Japan 45 Prozent und in den USA rund 20 Prozent.

Durch die drastische Anhebung der Verbrauchsteuern im Zuge des weltweiten Ölpreisrückgangs hat die Regierung den Preis für Autokraftstoffe praktisch kontrolliert und alle Ersparnisse, die den Verbrauchern aufgrund der niedrigen Weltpreise angesammelt wurden, beseitigt. Obwohl der Preis für Indiens Rohölkorb von 64,3 USD pro Barrel im Januar 2020 auf 19 USD im April 2020 fiel, fiel der Preis für Autokraftstoffe nur geringfügig von 75,14 Rupien auf 69,59 Rupien im Fall von Benzin und 68 Rupien auf 62,3 Rupien im Fall von Diesel, wobei die Regierung die meisten Gewinne aus niedrigeren Rohölpreisen festhält, anstatt sie an die Verbraucher weiterzugeben.

Außerdem hatten die Ölvermarkter die täglichen Revisionen der Benzin- und Dieselpreise ab dem 16. März 2020, als der internationale Rohölpreis am niedrigsten war, für 82 Tage ausgesetzt. Führungskräfte von Ölvermarktungsunternehmen erklärten später, dass eine Senkung der Preise im Einklang mit den internationalen Preisen zu negativen Margen für Ölvermarktungsunternehmen geführt hätte. Aber der Verbraucher wurde hoch und trocken gelassen.

Da der Durchschnittspreis des indischen Rohölkorbs im Januar 2021 von etwa 40 US-Dollar pro Barrel im Juni 2020 auf 54,8 US-Dollar pro Barrel gestiegen ist, hat die Regierung die zentralen Abgaben jedoch hoch gehalten, was dazu führte, dass die Preise in Delhi von 71 Rs pro Liter für Benzin und etwa 70 Rupien pro Liter Diesel auf 89 Rupien bzw. 79,35 Rupien, trotz der Rücknahme einer 13,25-prozentigen Mehrwertsteuererhöhung für letztere.

Während die Ölvermarkter die Preise für Benzin und Diesel theoretisch frei auf der Grundlage der internationalen Preise festlegen können, haben die Erhöhungen der zentralen Abgaben dazu geführt, dass der Verbraucher nicht von den niedrigen internationalen Preisen profitiert hat und letztendlich die Kehrseite der steigenden Rohölpreise trägt.

Wie ist diese Situation im Vergleich zu anderen Ländern?

Während der Benzinpreis in anderen Ländern gerade das Vor-Pandemie-Niveau erreicht, verzeichnet Indien seit Januar aufgrund hoher staatlicher und zentraler Steuern Rekordpreise. Der durchschnittliche Benzinpreis in Indien (Delhi) stieg im Januar im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 13,6 Prozent, obwohl der durchschnittliche Preis für Rohöl der Sorte Brent im gleichen Zeitraum um rund 14 Prozent gesunken ist. Die Verbraucher in den USA, China und Brasilien zahlten im Januar Durchschnittspreise, die 7,5 Prozent, 5,5 Prozent und 20,6 Prozent niedriger waren als im Vorjahreszeitraum.

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Wie werden sich diese Erhöhungen auf die Inflation auswirken?

Experten weisen darauf hin, dass die Auswirkungen der steigenden Kraftstoffinflation durch eine rückläufige Nahrungsmittelinflation ausgeglichen wurden, dass Verbraucher mit höheren Reiseausgaben jedoch die Prise höherer Preise spüren, obwohl die Gesamtinflation im Januar auf 4,06 Prozent gesunken ist.

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Die steigende Kraftstoffinflation könnte Verbraucher, die wegen der Arbeit weiter reisen müssen und Zugang zu erschwinglichem Getreide usw. haben, einschränken, sagte Sunil Kumar Sinha, leitender Ökonom bei India Ratings and Research. Er stellte fest, dass die städtische Bevölkerung von steigenden Kraftstoffpreisen stärker betroffen sein würde als die ländliche Bevölkerung – ein schwacher Monsun könnte jedoch dazu führen, dass das ländliche Indien getroffen wird, da die Bauern gezwungen sind, sich mehr auf die dieselbetriebene Bewässerung zu verlassen.

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