Erklärt: Deshalb ist Indonesien der schlechteste Ort, um einen Flug zu nehmen

Boeings 737-500-Jet war laut Aviation Safety Network an acht Unfällen mit Rumpfverlust oder Vorfällen, bei denen der Flugzeugschaden nicht reparierbar ist, mit insgesamt 220 Todesopfern beteiligt. Der A319 von Airbus SE, ein vergleichbarer Jet, war an drei Beteiligten beteiligt.

Was Flug SJ182 kurz nach dem Start in die Javasee stürzte, ist noch nicht klar und wird wahrscheinlich nicht so lange sein, bis die Blackbox des Flugzeugs geborgen und untersucht wurde.

Der Absturz von Sriwijaya Air Flug 182 an Samstag Nachmittag ist ein weiterer Makel für Indonesiens ohnehin schlechte Flugsicherheitsbilanz.

Das Land hatte in der Vergangenheit mehrere Vorfälle im Zusammenhang mit Sicherheitsproblemen, darunter schlechte Wartung, Pilotenausbildung, Kommunikations- oder mechanische Ausfälle und Probleme bei der Flugsicherung. Es ist der schlechteste Ort in Asien, um ein Flugzeug zu nehmen, mit 104 Unfällen und 2.353 damit verbundenen Todesfällen, wie Daten des Aviation Safety Network zeigen. Was Flug SJ182 kurz nach dem Start in die Javasee stürzte, ist noch nicht klar und wird wahrscheinlich nicht so lange sein, bis die Blackbox des Flugzeugs geborgen und untersucht wurde. Aber zwei Dinge sind bekannt – der Jet flog bei starkem Regen und das Modell von Boeing Co. war fast 27 Jahre alt.

Es gehörte zur 737-Jet-Familie des Airline-Herstellers, einem der erfolgreichsten Flugzeuge aller Zeiten. Die Marke begann 1967 zu fliegen und hat mehrere Iterationen durchlaufen. Bei dem fraglichen Sriwijaya Air-Jet handelte es sich um eine 737-500, die zur Classic-Serie von Boeing gehörte, zu der auch die 737-300 und die 737-400 gehören. Die 737 Max-Serie wurde später im Jahr 2017 eingeführt und war die Version, die an zwei tödlichen Abstürzen beteiligt war: Lion Air Flug 610 im Oktober 2018 und Ethiopian Airlines Flug 302 im März 2019.

Weltweit lieferte Boeing etwa 390 der 737-500-Modelle aus, die bei voller Auslastung 145 Personen befördern sollen. Diejenigen, die von Sriwijaya Air geflogen werden, einer der neuesten indonesischen Fluggesellschaften, die eine Vielzahl kleiner, regionaler Ziele in der südostasiatischen Nation anfliegen, sind laut der Website der Fluggesellschaft für 120 – 112 in der Economy Class und acht in der Executive-Kabine konfiguriert.

Schlechtes Wetter

Aber da kommerzielle Fluggesellschaften Jets normalerweise nach etwa 25 Jahren ersetzen, war Sriwijayas auf der älteren Seite. Bevor es 2012 in die Hände der Fluggesellschaft kam, wurde es laut Flottendaten auf Planespotters.net von Continental Air Lines und United Airlines Holdings Inc. geflogen. Das Durchschnittsalter der Boeing-Flotte von Sriwijaya beträgt etwa 17 Jahre. Ohne eine Boeing 737-900, die 2014 ihren Erstflug hatte, beträgt das durchschnittliche Flottenalter fast 19 Jahre, wie Bloomberg-Berechnungen zeigen. Dem steht ein durchschnittliches Flottenalter der Fluggesellschaft PT Garuda Indonesia von 8,3 Jahren gegenüber.

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Wir wissen noch nicht, was den Vorfall verursacht hat, sagte Shukor Yusof, der Gründer des Luftfahrtberatungsunternehmens Endau Analytics in Malaysia. Allerdings gibt es noch viel zu tun, um die Sicherheitskultur zu verbessern, und der indonesische Präsident Joko Widodo könnte sein Vermächtnis festigen, indem er in seiner letzten Amtszeit konzertierte Anstrengungen unternimmt, das Vertrauen in die lokale Luftfahrt wiederherzustellen.

Nicht nur das Alter eines Flugzeugs kann zu Problemen führen. Indonesien, Heimat eines der größten Archipele der Erde, einer sich von London bis New York erstreckenden Inselkette, hat eine der höchsten Gewitter- und Blitzeinschlagsraten weltweit. (Die Stadt Bogor hatte 1988 einen Rekord von 322 Gewittertagen in einem Jahr.)

Retter inspizieren Trümmer, die in den Gewässern rund um den Ort gefunden wurden, an dem ein Passagierflugzeug der Sriwijaya Air kurz nach dem Start den Kontakt zu Fluglotsen verloren hat, in der Such- und Rettungskommandozentrale im Hafen Tanjung Priok in Jakarta, Indonesien (AP Photo/Dita Alangkara)

Es gibt auch Vulkanausbrüche, die Aschewolken in die Luft schleudern, die von Düsentriebwerken angesaugt werden können und diese zum Versagen bringen. Im Jahr 2019 hat Balis Flughafen nach einem Ausbruch des Mount Agung, der Asche über den Süden der Insel spuckte, zahlreiche Flüge abgesagt und umgeleitet. Mit der globalen Erwärmung werden auch extreme Wetterereignisse häufiger. Sriwijaya-Flug 182 hatte aufgrund widriger Bedingungen etwa eine Stunde Verspätung.

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Während wir den Abschlussbericht der Untersuchung abwarten müssen, um die wahre Ursache des Vorfalls zu kennen, scheinen vorläufige Daten auf eine mögliche Desorientierung im Cockpit hinzuweisen, zu der das schlechte Wetter hier eine Rolle spielt, sagte der unabhängige Luftfahrtanalyst Gerry Soejatman sagte.

Vorfallberichte

Kommunikationsausfälle waren auch Faktoren für Abstürze in Indonesien, das vor der Coronavirus-Pandemie im letzten Jahr einer der am schnellsten wachsenden Luftfahrtmärkte war. Auf einem Flug der AirAsia Bhd., der im Dezember 2014 in Surabaya startete, traten der indonesische Pilot und der französische Copilot an den Kontrollen gegeneinander an, nachdem ihre Versuche, ein fehlerhaftes Rudersystem zu reparieren, zum Auskuppeln des Autopiloten führten. Das Flugzeug stieg steil auf, stockte und stürzte ins Meer.

Wie viele andere Flughäfen des Landes hat auch Soekarno-Hatta in Jakarta Schwierigkeiten, den asiatischen Boom im Flugverkehr zu bewältigen. Obwohl die geplante Jahreskapazität auf etwa 60 Millionen Passagiere erweitert wurde, wurden 2019, bevor Covid-19 die Reisenachfrage dezimierte, rund 80 Millionen Passagiere bedient. Eine dritte Start- und Landebahn wurde im vergangenen Januar eingeweiht, um Staus und häufige Flugverspätungen zu verringern.

Menschen warten auf Nachrichten über ihre Verwandten, die an Bord des Passagierjets von Sriwijaya Air sind, die nach dem Start den Kontakt zu Fluglotsen verloren haben, am internationalen Flughafen Soepadio in Pontianak, West-Kalimantan, Indonesien (AP Photo/Helmansyah)

Sriwijaya Air, die 2003 gegründet wurde und heute 53 Strecken fliegt, die meisten davon lokal, aber einige international, darunter nach Penang, Malaysia und Dili, Timor Leste, hatte zuvor keine tödlichen Unfälle. Es gab vier weitere Vorfälle mit seinen Jets, den letzten im Mai 2017, als eine Boeing 737-33A eine Landebahn überflog.

Die Zeit davor war im Juni 2012, als ein weiterer Boeing-Jet nach der Landung in Pontianak, West-Kalimantan, von der Landebahn abkam, wohin Flug 182 führte. Das Flugzeug wurde wegen umfangreicher Fahrwerksschäden abgeschrieben. Zum Zeitpunkt des Anfluges regnete es auch stark. Vier nicht tödliche Vorfälle in 17 Jahren sind nicht schlecht. TransNusa Aviation Mandiri, gegründet im Jahr 2012, hatte einen, während Lion Air, gegründet im Jahr 1999, neun und zwei weitere tödliche Zwischenfälle verzeichnete.

Boeings 737-500-Jet war laut Aviation Safety Network an acht Unfällen mit Rumpfverlust oder Vorfällen, bei denen der Flugzeugschaden nicht reparierbar ist, mit insgesamt 220 Todesopfern beteiligt. Der A319 von Airbus SE, ein vergleichbarer Jet, war an drei Beteiligten beteiligt. Im September 2008 stürzte ein Flugzeug der Aeroflot PJSC 737-500 ab, 88 Menschen starben, während ein Unfall der Asiana Airlines Inc. im Juli 1993 68 Menschenleben forderte. Die Ermittler verknüpften die Abstürze mit Faktoren wie der Leistung des Piloten, der Ausbildung oder dem Wetter. Wenn es keine Überlebenden von Sriwijaya-Flug 182 gibt, wäre dies die drittgrößte Katastrophe der 737-500.

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