Erklärt: Warum es nicht einfach ist, Nahverkehrszüge in Mumbai inmitten einer Coronavirus-Pandemie wieder aufzunehmen

Der Nahverkehrszug von Mumbai wurde ausgesetzt, um nicht unbedingt erforderliche Reisen zu verhindern, aus Bedenken, dass die von der Stadt im Kampf gegen das Coronavirus erzielten Gewinne rückgängig gemacht werden könnten, wenn sich Pendler in die Züge drängen.

Für eine lineare Stadt wie Mumbai spielen die S-Bahn-Dienste eine entscheidende Rolle bei der Förderung der Nord-Süd-Bewegung der Arbeiter der Stadt

Es ist mehr als sechs Monate her, dass Mumbais S-Bahn-Dienste, die Lebensader der Metropole, im Rahmen der landesweiten Sperrung als Reaktion auf die Ausbreitung der Covid-19-Pandemie drastisch eingeschränkt wurden. Mit einer weiteren Phase von Freischaltrichtlinien für Oktober veröffentlicht , erläutern wir die Bedeutung des zielgerichteten S-Bahn-Systems von Mumbai und die Gründe für die wachsende Nachfrage nach Wiederaufnahme des normalen Verkehrs.

Warum der Nahverkehrszug für Mumbai wichtig ist

Für eine lineare Stadt wie Mumbai spielten die S-Bahn-Dienste eine entscheidende Rolle bei der Erleichterung der Nord-Süd-Bewegung der Arbeiter der Stadt. Die beiden Vorortsysteme, die sowohl von Western Railways als auch von Central Railways betrieben werden, erstrecken sich über 319 km. Es erleichtert das Reisen von Pendlern zwischen den Bezirken in fünf Bezirken, nämlich Mumbai, Mumbai Suburban, Thane, Palghar und Raigarh.

Wie viele Personen nutzen die S-Bahn?

Rupaul's Vermögen

Die Central Railways betrieb früher 1.774 Verbindungen, während die Western Railway vor der Pandemie täglich 1.367 Verbindungen betrieb. Diese Dienste verkehren mit einer durchschnittlichen Frequenz von etwa einer alle vier Minuten und befördern täglich etwa 7,8 Millionen Pendler.

Wie viele Züge verkehren jetzt?

Der S-Bahn-Dienst wurde am 23. März während der Sperrung eingestellt. Die teilweise Wiederaufnahme des Dienstes wurde am 15. Juni angekündigt, aber nur diejenigen, die als wesentliche Leistungserbringer gelten, durften diese Züge nach Zuteilung einer Sonderkarte besteigen.

Ezra Müller Höhe

Die teilweise Wiederaufnahme der Dienste wurde am 15. Juni für diejenigen angekündigt, die als wesentliche Diensteanbieter gelten (Datei / Express-Foto von Deepak Joshi)

Allerdings betreiben beide Divisionen die Nahverkehrszüge nicht voll aus. WR betreibt mit 506 seiner 1.367 Züge eine Kapazität von 37 Prozent, während Central Railways mit 24 Prozent seiner Kapazität 423 seiner 1.774 Dienste bedient. Derzeit dürfen nur Staatsbedienstete und wichtige Dienstleister die Nahverkehrszüge nutzen.

Der Staat macht jedoch von Fall zu Fall Ausnahmen, die es Studenten, die Prüfungen ablegen mussten, erlauben, in die Züge einzusteigen. Auf Weisung des Bombay High Court nehmen Anwälte am Hauptsitz des HC in Mumbai an einer physischen Verhandlung von Fällen teil durften auch Züge besteigen.

Express erklärtist jetzt anTelegramm. Klicken hier um unserem Kanal beizutreten (@ieexplained) und bleiben Sie auf dem Laufenden

Welche Auswirkungen hat die Einstellung des Zugverkehrs auf die Allgemeinheit?

Die Regierung von Maharashtra hat sich gegen die Wiederaufnahme des vollen Dienstes der S-Bahnen entschieden, um nicht unbedingt erforderliche Reisen zu verhindern, aus Bedenken, dass die von Mumbai im Kampf gegen das Coronavirus erzielten Gewinne rückgängig gemacht werden könnten, wenn Pendler in die Züge drängen.

Die Entscheidung, den Dienst im größten S-Bahn-Netz des Landes zu regulieren, hat jedoch vielen Bewohnern der Satellitenstädte von Mumbai, insbesondere den Armen, Schwierigkeiten bereitet. Mit der Eröffnung von Unternehmen haben sich viele der Arbeitnehmer der Stadt, die an weit entfernten Standorten von den Geschäftsvierteln der Stadt aufhalten, ihre tägliche Pendelzeit verdoppelt, wenn sie versuchen, Mumbai zu erreichen.

In einigen Fällen verbringen Pendler aus Satellitenvororten wie Vasai, Virar, Panvel, Kalyan mehr als vier Stunden in einer Richtung, um ihren Arbeitsplatz zu erreichen. Auch die Fahrtkosten sind deutlich gestiegen. Während eine 67 km lange Fahrt mit der Vorortlinie nur 35 Rupien kosten würde, geben Pendler jetzt zwischen 200 und 300 Rupien aus, um dieselbe Strecke auf der Straße zurückzulegen. An diesen Orten gab es Proteste und Demonstrationen für die Wiederaufnahme des normalen Zugverkehrs.

Welche Gefahren bestehen bei der Wiedereröffnung der S-Bahn-Dienste von Mumbai?

Die S-Bahnen von Mumbai sind zielstrebig und pünktlich, aber auch überfüllt. Während der Hauptverkehrszeiten beförderte eine neunteilige S-Bahn von Mumbai, die 1.700 Passagiere (etwa 4 Personen pro Quadratmeter) aufnehmen kann, 5.000 Passagiere (etwa 12 Personen oder sogar 14 bis 16 Passagiere pro Quadratmeter, was definiert ist als Super dichte Quetschlast von Indian Railways). Es besteht die Befürchtung, dass die Wiederaufnahme des normalen Dienstes die Wahrscheinlichkeit einer Ausbreitung der Infektion erhöht. Ein Covid-19-Projektionsmodell des Tata Institute of Fundamental Research (TIFR) hatte davor gewarnt, dass ein Neustart der Nahverkehrszüge bis Mitte September zu einer „schwierig zu bewältigenden“ zweiten Welle führen könnte. Das Modell hat eine Staffelung der Bürozeiten empfohlen, um eine Überfüllung der Züge zu vermeiden.

Kishimoto Masashi Vermögen

Wird der normale Dienst bald wieder aufgenommen?

Der Druck der Bevölkerung sowie der öffentlichen Vertreter, die Wiederaufnahme des normalen Zugverkehrs zuzulassen, wächst. Der BJP-Abgeordnete Manoj Kotak hatte das Thema im Parlament angesprochen und die Wiederaufnahme des Zugverkehrs für alle gefordert, um eine große Anzahl von Menschen zu erleichtern, die sich zur Arbeit und zum Reisen innerhalb der Stadt melden müssen. Der Wächterminister von Mumbai, Aditya Thackeray, hat angedeutet, dass es bis Mitte Oktober zu einer gewissen Normalisierung der Dienste kommen könnte. Angesichts der steigenden Covid-19-Zahlen in Mumbai hat die Regierung von Uddhav Thackeray jedoch angedeutet, dass sie bei der Wiederaufnahme der Dienste vorsichtig vorgehen wird.

Teile Mit Deinen Freunden: