Erklärt: Warum lehnen Dorfbewohner in Maharashtras Dahanu das Hafenprojekt von Vadhavan ab?

Das Hafenprojekt, dessen Kosten auf 65.544,54 Milliarden Rupien geschätzt werden, ist Teil der Sagarmala-Initiative des Zentrums, die darauf abzielt, indische Häfen zu einem wichtigen Beitrag zum BIP des Landes zu machen.

Dorfbewohner in Vadhavan protestieren gegen den Bau des Hafens. (Express-Foto)

Zwei Tage lang – 2. und 3. Dezember – Dorfbewohner in Vadhavan in Maharashtras Dahanu Taluka, etwa 131 km von Mumbai entfernt, kam aus Protest heraus gegen eine vom Jawaharlal Nehru Port Trust (JNPT) für den Bau des Hafens von Vadhavan in Auftrag gegebene Biodiversitätsstudie, die im Februar vom Unionskabinett grundsätzlich genehmigt wurde.

Unter starkem Polizeieinsatz im Dorf bildeten einige der geschätzten 1.500 Demonstranten am Mittwoch eine Menschenkette am Strand von Vadhavan; ungefähr 2.500 stimmten am Donnerstag mit ein und sangen Ekach jidduh, Vadhavan Bandar rudduh (Nur eine Nachfrage, storniere Vadhavan Port).

Warum sind die Dorfbewohner in Vadhavan gegen den Bau des Hafens?

Einheimische, darunter Gruppen von Fischern, Stammesangehörigen, Bauern und Bewohnern von Vadhavan und den umliegenden Dörfern, kamen unter der Vadhavan Bandar Virodhi Sangharsh Samiti (VBVSS) zusammen, um gegen eine Biodiversitätsstudie zu protestieren, die von Beamten des JNPT und Wissenschaftlern des National Institute of Oceanography für den Bau durchgeführt wurde eines Hafens in Vadhavan.

Die Demonstranten, darunter Männer, Frauen und Kinder, erhoben Parolen gegen den Bau des Hafens, von dem sie glauben, dass er der Umwelt und ihrer Lebensgrundlage schaden würde.

Dahanu ist einer der acht Talukas in Maharashtras neuestem Bezirk Palghar, der 2014 gegründet wurde. Aber mehr als zwei Jahrzehnte zuvor hatte das Ministerium für Umwelt und Wälder (MoEF) der Union gemäß den Bestimmungen des Umweltgesetzes , 1986, erklärte Dahanu zu einem ökologisch fragilen Gebiet und verhängte Beschränkungen für die Ansiedlung von Industrien, die sich nachteilig auf die Umwelt auswirken.

Die Einheimischen betonten die ökologische Sensibilität der Gegend und sagten, dass der Bau des Hafens nicht nur die Flora und Fauna von Dahanu beeinträchtigen, sondern auch verwandte Aktivitäten wie Fischerei und Landwirtschaft stören würde.

Einheimische, darunter Gruppen von Fischern, Stammesangehörigen, Bauern und Anwohnern, kamen zusammen, um gegen eine Biodiversitätserhebung zu protestieren. (Express-Foto)

Die Arbeitspräsidentin des VBVSS, Aniket Patil, sagte, dass Dahanu nur einer von drei Orten in Indien sei, an denen lebende Muscheln gefunden werden können, und die Strandpromenade von Vadhavan den Namen Shankhodar gibt. Die Felsen, Moos und Korallen im Meer seien nicht nur für den Fischfang, sondern auch für die Fischaussaat günstig.

Die Demonstranten sagten auch, dass das fünfköpfige Untersuchungsteam, darunter zwei Wissenschaftler, die Untersuchung nicht hätte durchführen können, ohne den Gram Panchayat von Vadhavan zu informieren, der 2014 eine Resolution gegen den geplanten Hafen verabschiedet hatte.

Die Demonstranten und Umweltschützer sagen, dass die Umfrage mit Genehmigung der Dahanu Taluka Environment Protection Authority (DTEPA) hätte durchgeführt werden sollen, die 1996 auf Anordnung des Obersten Gerichtshofs gegründet wurde. Das MoEF hatte das Gericht im vergangenen Jahr aufgefordert, die Behörde aufzulösen, und die Angelegenheit ist noch anhängig.

Die VBVSS-Mitglieder haben die vom JNPT durchgeführte Umfrage als rechtswidrig erklärt und erklärten, sie bereiten sich darauf vor, ein Gericht gegen die Handlungen des Port Trusts anzustrengen.

Was beinhaltet das Hafenprojekt Vadhavan?

Das Hafenprojekt, dessen Kosten auf 65.544,54 Milliarden Rupien geschätzt werden, ist Teil der Sagarmala-Initiative des Zentrums, die darauf abzielt, indische Häfen zu einem wichtigen Beitrag zum BIP des Landes zu machen. Das JNPT und das Maharashtra Maritime Board sind Entwicklungspartner für das Projekt.

Nach Angaben des JNPT wird eine Investition von Rs 16.140 Mrd. von einem vom JNPT geführten Special Purpose Vehicle (SPV) in den Bau grundlegender Infrastruktur wie Wellenbrecher, Bahn-/Hof- und Straßenverbindungen, Strom- und Wasserleitungen, interne Straßen und allgemeine Annehmlichkeiten.

Der Hafen Vadhavan, der der 13. große Hafen Indiens sein wird, wurde vom JNPT als „All Weather, All Cargo“-Satellitenhafen geplant, um die Fähigkeiten bei der Abfertigung von Schiffen mit tiefem Tiefgang und größeren Schiffen zu verbessern. Mit einer Zunahme der Containerschifffahrt wird der Hafen, der in der Nähe des JNPT in Uran, Navi Mumbai, liegen wird, voraussichtlich auch den Überlauf des Containerschiffsverkehrs auf den Jawaharlal Nehru Port, Indiens Top-Containerhafen, abwickeln.

Der Hafen von Vadhavan wird über einen eigenen Straßen- und Schienenverkehr verfügen, um den lokalen Verkehr nicht zu beeinträchtigen und dadurch jegliche Unordnung innerhalb des Nahverkehrs zu vermeiden, hatte das JNPT zuvor in einer Erklärung mitgeteilt.

Schätzungsweise 1500 Demonstranten bildeten am Strand von Vadhavan eine Menschenkette. (Express-Foto)

Die Unionsregierung hatte in einer im Februar veröffentlichten Erklärung erklärt, dass der Hafen von Vadhavan einen natürlichen Tiefgang von etwa 20 Metern in Küstennähe hat, was es ermöglicht, größere Schiffe im Hafen abzufertigen.

Der Hafen von Vadhavan wird nach einem Vermietermodell entwickelt. Mit JNPT als Lead Partner wird ein SPV gegründet. Das SPV wird die Hafeninfrastruktur entwickeln, einschließlich der Rekultivierung, des Baus von Wellenbrechern und der Herstellung der Anbindung an das Hinterland. Alle Geschäftsaktivitäten würden im PPP-Modus von privaten Entwicklern durchgeführt.

Der Hafen wird vor der Küste gebaut, indem phasenweise 567 Hektar aus dem Meer gewonnen werden. Ein 11,2 km langer Wellenbrecher, dessen Schwanz in Ufernähe ruht und in einer Tiefe von 18 Metern ins Meer mündet, gehört zu den wichtigsten Merkmalen des Hafens. Folgen Sie Express Explained auf Telegramm

Wie kam der Hafen in einem ökologisch fragilen Gebiet zur Zulassung?

Im Februar hat das Unionskabinett dem Bau des Hafens grundsätzlich zugestimmt. Nachdem die DTEPA im Juni Einspruch gegen das Projekt erhoben hatte, teilte das MoEF der Behörde mit, dass der Hafen in den Taluka erlaubt ist.

Das Schifffahrtsministerium hatte, als es im Februar die grundsätzliche Zustimmung des Unionskabinetts beantragte, erklärt, dass es keine Beschränkung für den Bau eines Hafens in Vadhavan gebe – und argumentierte, dass ein Hafen keine Herstellungs- oder Verarbeitungstätigkeiten habe und daher keine Industrie sei; vielmehr handelt es sich um ein Infrastrukturprojekt.

In einer Erklärung teilte das JNPT mit, dass es im Rahmen der vom MoEF vom 8. Juni 2020 erlassenen Anordnung anerkannt habe, dass die von einem Hafen erbrachten Dienstleistungen nicht der Kategorie „RED“ zuzuordnen seien und dass der Hafen unter keinen Umständen eine Branche sei. Häfen bieten Dienstleistungen für den Exim-Handel an und tragen somit nicht zur Verschmutzung in und um die Region Vadhavan bei.

Einheimische sagen, dass der Bau des Hafens nicht nur der Flora und Fauna von Dahanu schadet, sondern auch verbundene Aktivitäten wie Fischerei und Landwirtschaft stören wird. (Express-Foto)

Was unternimmt JNPT, um sicherzustellen, dass die Umwelt nicht beeinträchtigt wird?

JNPT-Vorsitzender Sanjay Sethi sagte in einer am Freitag veröffentlichten Erklärung, JNPT engagiert sich für die ökologisch nachhaltige Entwicklung des Hafens von Vadhavan auf der grünen Wiese ... und wir werden unser Bestes geben, um den neuen Hafen zu entwickeln, indem wir die strengsten Umweltnormen und -vorschriften einhalten vom Umweltministerium und den zuständigen Behörden niedergelegt.

Das Ding hat einen Hemi-Typ

In einer früheren Erklärung hatte JNPT erklärt, dass das MoEF die Leistungsbeschreibung (TOR) für die Durchführung einer Umweltverträglichkeitsprüfung (EIA)-Studie genehmigt und den Port Trust angewiesen habe, alle Bedingungen der Standardbedingungen im Rahmen von . einzuhalten Umwelträumungsverfahren.

In Übereinstimmung mit den TOR hat JNPT renommierte Regierungsbehörden mit Arbeiten beauftragt, um mehrere technische Studien durchzuführen. Ebenso leitet das Central Water Power Research Center (CPWRS) die Auswirkungen von Überschwemmungen in den Bächen und Baggerarbeiten… Auswirkungen der Entwicklung aufgrund der Zunahme der Einwohnerzahl und Lösungsmethode für staufreie Straßen und Verbesserung der Verkehrsader durch den Hafen… Das Central Marine & Fisheries Research Institute führt den Bereich Fischerei, Verluste für Fischer, Entschädigungen und eine Bewertung alternativer Mittel für Fischer durch und Rehabilitation aufgrund des Verlustes von Fischereiaktivitäten, falls vorhanden.

Im Oktober 2019 hatten die Dörfer Vadhavan und Varor in Dahanu die Parlamentswahlen im Bundesstaat boykottiert, um gegen das Hafenprojekt zu protestieren. Die Hafenstiftung hat erklärt, dass sie den lokalen Bestrebungen gegenüber sensibel ist und größte Anstrengungen unternehmen wird, um zur Entwicklung der lokalen Region und der Menschen beizutragen, den Erwartungen der Menschen in Bezug auf die Umwelt gerecht zu werden und alle Vorsichts- und Abschwächungsmaßnahmen im Sinne der Nachhaltigkeit zu ergreifen die im Umweltgesetz vorgesehene Entwicklungsverordnung und tragen zum wirtschaftlichen Nutzen für den Bundesstaat Maharashtra bei.

Nicht verpassen von Explained | UNO entfernt Cannabis aus der Kategorie „Gefährlichste Droge“, was dies bedeutet

Teile Mit Deinen Freunden: