Erklärt: Straße von Hormus – die wichtigste Ölader der Welt
Das meiste Rohöl, das aus Saudi-Arabien, dem Iran, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Kuwait und dem Irak – alle Mitglieder der Organisation erdölexportierender Länder – exportiert wird, wird über die Straße von Hormus verschifft.
Die Straße von Hormus trennt den Iran und den Oman und verbindet den Golf mit dem Golf von Oman und dem Arabischen Meer. Saudi-Arabien sagte am Montag, zwei saudische Öltanker seien unter den Schiffen, die bei einem Sabotageangriff vor der Küste der Vereinigten Arabischen Emirate angegriffen wurden, und verurteilte dies als Versuch, die Sicherheit der weltweiten Rohölversorgung zu untergraben.
Die Vereinigten Arabischen Emirate teilten am Sonntag mit, dass vier Handelsschiffe in der Nähe des Emirats Fujairah, einem der größten Bunkerknotenpunkte der Welt, direkt außerhalb der Straße von Hormus sabotiert wurden. Es wurde nicht gesagt, wer hinter der Operation stand, die inmitten der verschärften Spannungen zwischen den Vereinigten Staaten und dem Iran stattfand.
Das iranische Außenministerium bezeichnete die Vorfälle als besorgniserregend und schrecklich und forderte eine Untersuchung. Die Straße von Hormus, eine wichtige Schifffahrtsroute, die Ölproduzenten im Nahen Osten mit Märkten in Asien, Europa, Nordamerika und darüber hinaus verbindet, steht seit Jahrzehnten im Zentrum regionaler Spannungen.
Was ist die Straße von Hormus?
Die Wasserstraße trennt den Iran und den Oman und verbindet den Golf mit dem Golf von Oman und dem Arabischen Meer. Die Meerenge ist an ihrer engsten Stelle 33 km breit, aber die Schifffahrtsstraße ist in beide Richtungen nur zwei Meilen (drei km) breit.
Warum ist die Straße von Hormus wichtig?
Die US Energy Information Administration schätzt, dass im Jahr 2016 18,5 Millionen Barrel pro Tag (bpd) Seeöl über die Wasserstraße transportiert wurden. Das waren etwa 30 Prozent des Rohöls und anderer flüssiger Öle, die 2016 auf dem Seeweg gehandelt wurden. Rund 17,2 Millionen Barrel pro Tag Rohöl und Schätzungen zufolge wurden im Jahr 2017 Kondensate durch die Meerenge transportiert und im ersten Halbjahr 2018 etwa 17,4 Millionen bpd, so das Ölanalyseunternehmen Vortexa.
Bei einem weltweiten Ölverbrauch von etwa 100 Millionen bpd bedeutet dies, dass fast ein Fünftel durch die Meerenge fließt. Das meiste Rohöl, das aus Saudi-Arabien, dem Iran, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Kuwait und dem Irak – alle Mitglieder der Organisation erdölexportierender Länder – exportiert wird, wird über den Wasserweg verschifft.
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Auf dieser Route wird auch fast das gesamte verflüssigte Erdgas (LNG) des weltweit größten LNG-Exporteurs Katar produziert. Während des Iran-Irak-Krieges 1980-1988 versuchten die beiden Seiten, die Ölexporte des anderen im sogenannten Tankerkrieg zu stören.
Die fünfte US-Flotte mit Sitz in Bahrain hat die Aufgabe, die Handelsschiffe in der Region zu schützen. Während die Präsenz der Fünften US-Flotte sicherstellen sollte, dass die kritische Wasserstraße offen bleibt, sind provokative iranische Militärmanöver sowie ein nuklearer Neustart wahrscheinlich unmittelbar bevorstehend, schrieben Analysten der Bank RBC am 22. April.
Der Iran stimmte zu, sein Atomprogramm im Gegenzug für eine Lockerung der Sanktionen im Rahmen eines Abkommens mit den USA und fünf anderen Weltmächten von 2015 einzuschränken. Washington ist 2018 aus dem Pakt ausgetreten. Westmächte befürchten, dass der Iran Atomwaffen herstellen will. Teheran bestreitet dies.
All diese geopolitischen Geschichten könnten für Präsident (Donald) Trump ein grausames Sommerszenario darstellen, da er versucht, die Ölpreise in Schach zu halten, schrieben die RBC-Analysten.
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Gibt es alternative Routen für Golföl?
Die Vereinigten Arabischen Emirate und Saudi-Arabien haben versucht, andere Routen zu finden, um die Meerenge zu umgehen, einschließlich des Baus weiterer Ölpipelines.
Gab es schon einmal Vorfälle in der Meerenge?
Im Juli 1988 schoss das US-Kriegsschiff Vincennes ein iranisches Verkehrsflugzeug ab, bei dem alle 290 Menschen an Bord getötet wurden, was Washington als einen Unfall bezeichnete, nachdem die Besatzung das Flugzeug mit einem Jagdflugzeug verwechselte. Teheran sagte, es sei ein vorsätzlicher Angriff gewesen. Die Vereinigten Staaten sagten, die Vincennes befinde sich in der Gegend, um neutrale Schiffe vor Angriffen der iranischen Marine zu schützen.
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Anfang 2008 sagten die Vereinigten Staaten, iranische Boote hätten ihre Kriegsschiffe bedroht, nachdem sie sich drei US-Marineschiffen in der Meerenge genähert hatten. Im Juni 2008 sagte der damalige Oberbefehlshaber der Revolutionsgarden, Mohammad Ali Jafari, dass der Iran im Falle eines Angriffs Kontrollen für die Schifffahrt in der Meerenge einführen werde.
Im Juli 2010 wurde der japanische Öltanker M Star in der Meerenge angegriffen. Eine militante Gruppe namens Abdullah Azzam Brigaden, die mit al-Qaida verbunden ist, bekannte sich zu der Verantwortung. Im Januar 2012 drohte der Iran, die Meerenge als Vergeltung für US- und europäische Sanktionen zu blockieren, die auf seine Öleinnahmen abzielten, um das Nuklearprogramm Teherans zu stoppen.
Im Mai 2015 feuerten iranische Schiffe Schüsse auf einen unter Singapur-Flagge fahrenden Tanker, der angeblich eine iranische Ölplattform beschädigte, was zur Flucht des Schiffes führte. Es hat auch ein Containerschiff in der Meerenge beschlagnahmt.
Im Juli 2018 deutete Präsident Hassan Rouhani an, dass der Iran die Ölflüsse durch die Meerenge unterbrechen könnte, als Reaktion auf die US-Forderungen, die iranischen Ölexporte auf Null zu reduzieren. Ein Kommandeur der Revolutionsgarden sagte auch, dass der Iran alle Exporte durch die Meerenge blockieren würde, wenn die iranischen Exporte gestoppt würden.
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