Erklärt: Warum das Projekt der dritten Start- und Landebahn in Heathrow in rechtlichen Schwierigkeiten steckt

Das britische Berufungsgericht hat entschieden, dass die Entscheidung der Regierung, die Erweiterung von Heathrow zuzulassen, rechtswidrig war. Dies ist jedoch möglicherweise nicht das Ende des Weges für das Projekt.

Aktivisten jubeln vor den Royal Courts of Justice, nachdem sie am 27. Februar in London die Expansionspläne von Heathrow blockiert hatten. (Foto: AP)

Um die Zahl der Flüge zu erhöhen, wollen die Behörden des Londoner Flughafens Heathrow seit Jahren eine dritte Start- und Landebahn bauen. Am Donnerstag (27. Februar) entschied das Berufungsgericht, dass die Entscheidung der britischen Regierung, dies zuzulassen, rechtswidrig war.

Bedeutet dies, dass die Start- und Landebahn überhaupt nicht gebaut werden kann? Ja und nein, je nachdem, ob Großbritannien seinen Klimaverpflichtungen nachkommt.

Nach dem Urteil vom Donnerstag kündigte der Flughafen Heathrow an, den Obersten Gerichtshof zu verlegen.

Das Berufungsgericht hat alle Berufungen gegen die Regierung – auch zu Lärm und Luftqualität – abgewiesen, mit Ausnahme einer, die sehr gut behebbar ist. Wir werden in diesem einen Punkt beim Obersten Gerichtshof Berufung einlegen und sind zuversichtlich, dass wir erfolgreich sein werden. In der Zwischenzeit sind wir bereit, mit der Regierung zusammenzuarbeiten, um das Problem zu beheben, das das Gericht aufgeworfen hat. Heathrow hat eine Vorreiterrolle dabei übernommen, den britischen Luftfahrtsektor dazu zu bringen, sich im Einklang mit dem Pariser Abkommen auf einen Plan zur Erreichung von Netto-Null-Emissionen bis 2050 zu verpflichten, teilte der Flughafen in einer Erklärung mit.

Die britische Regierung hat hingegen angekündigt, nicht vor den Obersten Gerichtshof zu gehen.

Am Donnerstag hat der Außenminister für Verkehr Grant Shapps auf Twitter gepostet, dass der Ausbau des Flughafens von zentraler Bedeutung für die Förderung der globalen Konnektivität ist. Auch unser Engagement für die Umwelt nehmen wir ernst. Diese Regierung wird das heutige Urteil nicht anfechten, da unser Manifest klarstellt, dass jede Expansion von #Heathrow branchengeführt sein wird.

Tatsächlich hatte Premierminister Boris Johnson 2015 angeboten, sich vor die Bulldozer zu legen, um den Bau der Start- und Landebahn zu stoppen. Später milderte er seinen Widerstand gegen das Projekt.

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Was ist das Landebahn-Erweiterungsprojekt?

Heathrow ist einer der verkehrsreichsten Flughäfen der Welt. Über 80 Millionen Passagiere passieren es jedes Jahr. Die geplante Erweiterung, die privat finanziert werden soll, zielt darauf ab, neue Langstreckenziele und Inlandsstrecken hinzuzufügen, was zu häufigeren Flügen führt und die Exportkapazität Großbritanniens erweitert.

Seit die Regierung im Jahr 2016 ihre Unterstützung für das Projekt angekündigt hat, stößt es wegen Bedenken hinsichtlich Lärmbelästigung und Luftqualität auf Widerstand von Umweltschützern und einigen Anwohnern.

Im Jahr 2018 stimmten die Abgeordneten für die Erweiterung, als Johnson nicht im Land war.

Die Flughafenkommission stellte in ihrem Projektbericht 2015 fest, dass der Ausbau eine einzigartige Chance bietet und dass die dadurch erzielten zusätzlichen Einnahmen neu verteilt werden sollten, während gleichzeitig die Auswirkungen auf die lokale Umwelt und die Gemeinschaften berücksichtigt werden sollten.

Der Bericht schlug ein Verbot aller Nachtflüge zwischen 23:30 Uhr und 6:00 Uhr vor, Bau einer Lärmschutzhülle, Entschädigung derjenigen, die ihr Zuhause zum vollen Marktwert und zusätzlich 25 Prozent entschädigen würden, und Einführung einer Fluglärmabgabe oder -abgabe und unter anderem die Einrichtung einer unabhängigen Fluglärmbehörde.

Was hat das Gericht gesagt?

In seinem Urteil stellte das Gericht fest, dass der Flughafenausbau nicht unvereinbar mit der britischen Verpflichtung zur Reduzierung der CO2-Emissionen und zur Eindämmung des Klimawandels im Rahmen des Pariser Abkommens ist. Aber es wies auf ein Versäumnis hin.
Die Entscheidung der Regierung zur Heathrow-Erweiterung wurde in einer nationalen Grundsatzerklärung mit dem Titel Airports National Policy Statement (ANPS) erwähnt. Dieses Dokument ist erforderlich, um zu erläutern, wie das Projekt den Klimawandel berücksichtigt.

Die ANPS erwähnte zwar nationale Klimaschutzziele, verfehlte jedoch internationale Ziele und wurde daher als rechtswidrig erachtet.

Falls das Dokument geändert wird, um Überlegungen zum Klimawandel und die Verpflichtungen des Vereinigten Königreichs zum Pariser Abkommen aufzunehmen, ist es möglich, dass die Start- und Landebahn erweitert wird.

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Das Pariser Abkommen hätte vom Außenminister bei der Vorbereitung des ANPS berücksichtigt und eine Erklärung abgegeben werden müssen, wie es berücksichtigt wurde, aber dies sei nicht der Fall, sagte das Gericht.

zeichnete vorsichtig zweiten Vornamen

Darüber hinaus stellte das Gericht klar, dass es in ihrer Entscheidung nicht darum geht, Heathrow um eine dritte Start- und Landebahn oder ein anderes alternatives Projekt zu erweitern oder überhaupt nichts zu tun, um die Luftfahrtkapazität des Vereinigten Königreichs zu erhöhen. Diese Angelegenheiten liegen in der Verantwortung der Regierung und allein der Regierung.

Was ist die Verpflichtung des Vereinigten Königreichs im Pariser Abkommen?

Großbritannien ratifizierte im November 2016 das Pariser Abkommen, mit dem es Teil der Bemühungen wurde, die Treibhausgasemissionen zu senken und den globalen Temperaturanstieg bis 2025 auf unter zwei Grad Celsius zu begrenzen.

Andere Länder zu haben unterzeichnete das Abkommen umfassen Indien , China und die USA. Das Abkommen verpflichtet die Industrieländer auch, jährlich 100 Milliarden US-Dollar an öffentlichen und privaten Mitteln bereitzustellen, um den Entwicklungsländern bei der Bewältigung der Auswirkungen des Klimawandels zu helfen.

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