Erklärt: Der strategische Weg zu DBO

In der Berichterstattung über den LAC-Konflikt tauchte oft die Straße Darbuk-Shyok-Daulat Beg Oldie (DSDBO) auf. Was ist diese Allwetterstraße, die Indien in fast 20 Jahren gebaut hat, und warum ist das wichtig?

IAF C 130J-30 Super Hercules landet am 20. August 2013 in Daulat Beg Oldie (DBO). (Archivfoto)

Von den möglichen Auslösern für die Angriffe der Volksbefreiungsarmee (PLA) auf indisches Territorium entlang der Linie der tatsächlichen Kontrolle (LAC) im Osten Ladakhs ist der Bau der 255 km langen Allwetterstraße Darbuk-Shyokh-Daulat Beg Oldie (DSDBO) möglicherweise die folgenreichste.

Die DSDBO-Straße, die fast parallel zum LAC verläuft und sich durch Höhen zwischen 13.000 Fuß und 16.000 Fuß schlängelt, brauchte fast zwei Jahrzehnte für den Bau der indischen Border Roads Organization (BRO).

Seine strategische Bedeutung besteht darin, dass er Leh mit DBO verbindet, praktisch am Fuße des Karakorum-Passes, der Chinas Autonome Region Xinjiang von Ladakh trennt.

DBO ist die nördlichste Ecke des indischen Territoriums in Ladakh, in dem Gebiet, das im Sprachgebrauch der Armee besser als Subsektor Nord bekannt ist.

DBO hat die höchste Landebahn der Welt, die ursprünglich während des Krieges von 1962 gebaut, aber bis 2008 aufgegeben wurde, als die Indian Air Force (IAF) sie mit der Landung einer Antonov An . als einen ihrer vielen Advanced Landing Grounds (ALGs) entlang des LAC wiederbelebte -32.

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Im August 2013 schrieb die IAF Geschichte, indem sie eines ihrer neu erworbenen Lockheed Martin C-130J-30-Transportflugzeuge bei der DBO ALG landete und danach die Notwendigkeit beseitigte, Hubschrauber zu entsenden, um die Armeeverbände, die entlang der umstrittenen Grenze stationiert waren, abzusetzen.

Verteidigungsminister Rajnath Singh hat eingeräumt, dass sich eine große Zahl chinesischer Truppen entlang des LAC versammelt und etwas weiter gekommen ist als früher, was die Situation diesmal von früheren Vorfällen zwischen den beiden Seiten in derselben Region unterscheidet.

Die chinesische Bebauung entlang der Talregion des Galwan-Flusses überragt und stellt somit eine direkte Bedrohung für die DSDBO-Straße dar.

Es wird erwartet, dass die symbolische gegenseitige Deeskalation der beiden Armeen im Vorfeld einer Reihe bilateraler Konsultationen zwischen hochrangigen Militärs und anderen Beamten über einen längeren Zeitraum abgeschlossen wird. Die Auszahlungen erfolgen unter dem Vorbehalt der gegenseitigen Billigung.

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Die DSDBO-Autobahn bietet dem indischen Militär Zugang zu dem Abschnitt der Autobahn Tibet-Xinjaing, der durch Aksai Chin führt. Die Straße verläuft fast parallel zum LAC bei Aksai Chin, dem östlichen Ohr des ehemaligen Staates Jammu und Kaschmir, den China in den 1950er Jahren besetzte, was zum Krieg von 1962 führte, in dem Indien schlechter ablief.

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Das Auftauchen der DSDBO schien China in Panik zu versetzen, was durch das fast drei Wochen andauernde Eindringen der PLA in die nahe gelegenen Depsang Plains im Jahr 2013 belegt wurde.

DBO selbst liegt weniger als 10 km westlich des LAC bei Aksai Chin. Als Reaktion auf die Besetzung von Aksai Chin durch China wurde in DBO ein militärischer Außenposten geschaffen, der derzeit von einer Kombination aus den ladakhischen Scouts der Armee und der paramilitärischen indo-tibetischen Grenzpolizei (ITBP) besetzt ist. Beide Kräfte patrouillieren regelmäßig im LAC.

Es gibt zusätzliche strategische Überlegungen in diesem Bereich.

Westlich von DBO liegt die Region, in der China an Pakistan im Gebiet Gilgit-Baltistan angrenzt, das einst Teil des ehemaligen Fürstentums Kaschmir war.

Dies ist auch die kritische Region, in der China derzeit den China-Pakistan Economic Corridor (CPEC) im pakistanisch besetzten Kaschmir (PoK) baut, gegen den Indien Einwände erhoben hat.

Dies ist auch die Region, in der Pakistan 1963 im Rahmen eines von Indien angefochtenen chinesisch-pakistanischen Grenzabkommens über 5.180 Quadratkilometer PoK an China abgetreten hat.

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Was die DSDBO zu einer Allwetterstraße macht, sind die 37 vorgefertigten Militärfachwerkbrücken entlang der Straße. Zuvor existierte eine alte Straße, größtenteils ein Weg, entlang derselben Trasse wie die Pucca-Straße, war jedoch im Sommer aufgrund der Überschwemmungen des schneegespeisten Flusses Shyok – oder Fluss des Todes – und seiner Nebenflüsse, einschließlich des Chip Chap ., praktisch unbrauchbar , Galwan und Chang Chenmo, die es kreuz und quer durchkreuzen.

Der Fluss Shyok selbst ist ein Nebenfluss des Indus und fließt durch Nord-Ladakh und Gilgit-Baltistan. Es schließt sich schließlich bei Keris, östlich von Skardu, wieder dem Indus an.

Im Oktober 2019 weihte Verteidigungsminister Singh eine 500 Meter lange Bailey Bridge an der Straße ein. Die Brücke ist nach Colonel Chewang Rinchen benannt, einem Helden der indischen Armee aus Ladakh. Sie liegt auf 14.650 Fuß und gilt als die höchste Brücke der Welt.

Eine alternative Route gibt es von Leh nach Daulat Beg Oldie über den 5.500 Meter hohen Sasser Pass, der Teil der alten Seidenstraße war, die Leh mit Yarkand verband. Sie führt vom Nubra-Tal ins Obere Shyok-Tal auf dem Weg zum chinesischen Karakorum-Pass und weist auf die topografische und strategische Verflechtung der gesamten umstrittenen Region zwischen Indien und China und in geringerem Maße Pakistan hin.

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Die meiste Zeit des Jahres, abgesehen von einigen Sommermonaten, ist Sassar La – oder Pass – schneebedeckt und unzugänglich. Die BRO baut derzeit eine vergletscherte Straße zwischen Sasoma (nördlich von Leh, in der Nähe des Flusses Nubra) zum Sasser Pass, die jedoch mehrere Jahre dauern könnte. Aber selbst wenn dies der Fall ist, wird das alternative DBDSO für die Armee und ihre Verteidigung in der Region weiterhin von entscheidender Bedeutung sein.

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