Erklärt: Wie gelangte der Streit zwischen Reliance und Delhi Metro vor den Obersten Gerichtshof?

Anil Ambani-geführte Reliance Infra gewinnt Schiedsspruch in Höhe von Rs 2.782 crore gegen Delhi Metro Rail Corporation: Was ist der Fall?

er Streit zwischen DMRC und DAMEPL begann etwas mehr als ein Jahr nach Inbetriebnahme der Strecke. (Datei Fotos)

Ende eines langwierigen Rechtsstreits am Donnerstag (9. September) eine Zwei-Richter-Bank des Obersten Gerichtshofs bestätigte einen Beschluss des Schiedsgerichts aus dem Jahr 2017 an die Delhi Metro Rail Corporation (DMRC), um im Zusammenhang mit der Beendigung eines Vertrags über den Betrieb der Airport Express Line die an Anil Ambani gehörende Reliance Infrastructure in Höhe von 2.800 Mrd. Rupien zuzüglich Zinsen zu zahlen.

Die Regierung von Delhi, die zu 50 Prozent an DMRC beteiligt ist, war 2018 in den Streit geraten, als Ministerpräsident Arvind Kejriwal eine Untersuchung des CBI wegen angeblicher enormer Verluste für die Staatskasse forderte. Das Zentrum hält die anderen 50 Prozent der Anteile an DMRC.

Im Jahr 2008 hatte DMRC einen von Reliance Infrastructure geförderten Vertrag mit Delhi Airport Metro Express Private Ltd (DAMEPL) über die Planung, Installation, Inbetriebnahme, den Betrieb und die Wartung der Linie unterzeichnet. Dies war die erste von DMRC unterzeichnete PPP-Vereinbarung.

DMRC Executive Director (Corporate Communications) Anuj Dayal sagte am Donnerstag, der Hon’ble Supreme Court hat heute ein Urteil in der Angelegenheit der Airport Metro Express-Linie verkündet und der Berufung von DAMEPL wurde stattgegeben. Die Kopie des Urteils ist noch nicht auf der Website des Obersten Gerichtshofs hochgeladen. Nach Erhalt der Urteilskopie wird diese im Hinblick auf die weitere Vorgehensweise analysiert.
Reliance Infra reagierte nicht sofort auf Anfragen nach einem Kommentar.

Was ist die Geschichte der Airport Express-Linie der Metro Delhi?

Die 22,7 km lange Airport-Express-Linie mit dem Codenamen Orange Line verkehrt zwischen dem Bahnhof Neu-Delhi und dem Dwarka-Sektor-21 über das Terminal 3 des Flughafens IGI.

Es wurde für rund 5.800 Milliarden Rupien gebaut und im Februar 2011 eröffnet, nachdem die ursprüngliche Startfrist vor den Commonwealth-Spielen 2010 nicht eingehalten wurde.

Die Züge halten auf der Strecke an drei Stationen – Shivaji-Stadion, Dhaula Kuan und Aerocity. Ein Pendler erreicht den internationalen Flughafen vom Bahnhof Neu-Delhi im Herzen der Stadt in nur 20 Minuten.

Worum ging es im Streit?

Der Streit zwischen DMRC und DAMEPL begann etwas mehr als ein Jahr nach Inbetriebnahme der Strecke.

Am 7. Juli 2012 wurde der Betrieb der Strecke durch die mit dem Betrieb der Züge betraute DAMEPL wegen schwerwiegender technischer Mängel beim Bau eingestellt.

Bis dahin hatte Reliance Infra auch behauptet, dass die Strecke aufgrund der geringeren Fahrgastzahlen als prognostiziert enorme Verluste erlitt: Während die Prognose 40.000 Personen pro Tag betrug, lag die tägliche Fahrgastzahl bei der Hälfte – etwa 20.000.

Dies, argumentierte DAMEPL, behinderte die Steigerung der Einnahmen durch andere Formen wie Werbung, Vermietung von Geschäften an Einzelhändler und Immobilienentwicklung usw.

Und wann ist DAMEPL aus dem Vertrag ausgeschieden?

Laut Vereinbarung sollte die DAMEPL die Strecke 30 Jahre lang betreiben. Am 8. Oktober 2012 stellte DAMEPL DMRC jedoch eine Kündigungserklärung zu, in der es um Probleme im Zusammenhang mit der finanziellen Tragfähigkeit und um das angebliche Versäumnis des Unternehmens, die Mängel in der Konstruktion zu beheben, ging.

DMRC bestritt den Bescheid und verwies die Sache an ein Schiedsverfahren.

Noch während dieses Verfahrens lief, nahm DAMEPL den Dienst auf der Strecke im Januar 2013 wieder auf. Es wurde jedoch am 27. Juni 2013 an DMRC geschrieben und mitgeteilt, dass die Strecke ab dem 30. Juni um Mitternacht nicht mehr betrieben werden kann.

Danach übernahm DMRC den vertragsgemäßen Betrieb der Strecke. Die Linie ist funktionstüchtig geblieben, und DMRC hat behauptet, in Bezug auf die Fahrgastzahlen eine Wende geschafft zu haben.

Wie lautete das Urteil des Schiedsgerichts?

Im Mai 2017 entschied das Tribunal zugunsten von DAMEPL und wies DMRC an, 2.950 Mrd. Rupien als Entschädigung zusammen mit Zinsen zu zahlen.

Reliance Infra bezifferte den zu diesem Zeitpunkt geschuldeten Gesamtbetrag auf rund 4.500 Mrd. Rupien.

Anfang 2014 hatte der damalige Generalstaatsanwalt Mukul Rohatgi auf der Grundlage einer Vorlage des Zentrums geäußert, dass das DMRC DAMEPL Schadensersatz leisten sollte.

Wie groß ist Gina Rodriguez?

Das DMRC focht den Beschluss des Tribunals beim High Court von Delhi an, erhielt jedoch keine Abhilfe. Anschließend hob eine Abteilung des Gerichts den Beschluss auf, woraufhin Reliance Infra beim Obersten Gerichtshof Berufung einlegte. Das Urteil fiel am Donnerstag.

Welche Kündigungsklauseln standen im Vertrag?

Sie sagten, dass DMRC bei Beendigung des Vertrages, auch bei Zahlungsverzug von DAMEPL, an den Konzessionär im Wege der Aufhebungszahlung einen Betrag in Höhe von 80% (achtzig Prozent) der fälligen Schuld (des Konzessionärs) zahlen wird. .

Im Falle einer Kündigung aufgrund von Zahlungsverzug von DMRC zahlt das DMRC die fällige Schuld, 130% des angepassten Eigenkapitals; und abgeschriebener Wert der Projektvermögenswerte, sofern vorhanden, die nach dem 10.

Wie war die Position der Regierung von Delhi?

Im März 2018 legte das Beratungsgremium der Regierung von Delhi, das damals von Ashish Khetan geleitet wurde, einen Bericht vor, in dem behauptet wurde, dass DMRC vorsätzlich die Vereinbarung mit DAMEPL verzerrt habe, um Reliance Infrastructure Gefälligkeiten zu gewähren und so die Staatskasse zu bluten.

Der Bericht behauptete, dass die Bestimmung der Gesamtprojektkosten (TPC) in der Vereinbarung, die ein Standard bei öffentlich-privaten Partnerschaftsprojekten ist, da sie die Kündigungspflicht der Regierung begrenzt, vom DMRC entfernt wurde.

Es behauptete auch, dass die Vereinbarung nicht einmal vom DMRC-Vorstand genehmigt worden sei.

Diese vorsätzliche Unterlassung (von TPC) im Fall von DAEML ist einer der Hauptgründe, warum der private Konzessionär unter der Führung der Anil Ambani Group einen so großen Schiedsspruch zum Nachteil der Staatskasse eingesackt hat, heißt es in dem Bericht.

Die Abschaffung des TPC ermöglichte es dem Konzessionär auch, sich der Vergoldung der Kosten hinzugeben, was im Wesentlichen bedeutet, unnötige Funktionen in Höhe von über 500 Mrd. Rupien hinzuzufügen, die über den Rahmen einer Vereinbarung hinausgehen, heißt es in dem Bericht.

Es fügte hinzu, dass der Zinssatz für die Zahlung des Kündigungsbetrags erhöht wurde, um DAMEPL einen unfairen finanziellen Vorteil zu verschaffen.

Darüber hinaus gab es mehrere schwerwiegende Mängel und Versäumnisse beim gesamten Bau von DAEML durch das DMRC, die zur Beendigung der Vereinbarung führten. Auch die Sicherheit der Passagiere wurde ernsthaft gefährdet.

Sowohl DMRC als auch Reliance Infra hatten sich geweigert, den Bericht zu kommentieren.

Was geschah also als nächstes?

Mit dem Bericht bewaffnet, schrieb Kejriwal im Juli 2018 an den damaligen Innenminister Rajnath Singh und forderte eine CBI-Untersuchung der Angelegenheit.

Die gesamte Episode würde zu einer Belastung von etwa 4.700 Mrd. Rupien führen, die zu gleichen Teilen vom Zentrum und der Regierung von Delhi getragen werden muss. Die Regierung von NCT von Delhi hat jedoch keine Möglichkeit, vorbeugende oder korrigierende Maßnahmen zu ergreifen, da das DMRC ihm weder rechenschaftspflichtig ist noch irgendeine Form von Kontrolle oder Autorität über das DMRC ausübt, schrieb Kejriwal.

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