Abwrackpolitik: Warum Altfahrzeuge verschrotten und wie?

Indiens Richtlinie zur Abwrackung von Fahrzeugen, die im März vorgestellt wurde, wurde jetzt eingeführt. Ein Blick darauf, wie Besitzer von Altfahrzeugen ihre Fitness testen sollten und warum eine solche Politik für Wirtschaft und Umwelt wichtig ist.

Gemäß der Richtlinie werden persönliche Fahrzeuge, die älter als 20 Jahre sind, zur Verschrottung gekennzeichnet, wenn sie einen Eignungstest nicht bestehen. (Expressfoto)

Der Start von Indiens Abwrackpolitik , oder das Voluntary Vehicle-Fleet Modernization Programme, soll ein neues Zeitalter des Besitzes und der Nutzung eines Automobils in Indien einläuten. Es wurde im März vom Minister für Straßenverkehr und Autobahnen, Nitin Gadkari, im Parlament vorgestellt.

Am Freitag, beim Starten der Richtlinie Bei einem Investorengipfel in Gujarat sagte Premierminister Narendra Modi, es werde dazu beitragen, untaugliche und umweltbelastende Fahrzeuge auf umweltfreundliche Weise aus dem Verkehr zu ziehen. Unser Ziel ist es, eine tragfähige Kreislaufwirtschaft zu schaffen und Wert für alle Beteiligten zu schaffen und gleichzeitig umweltbewusst zu sein, sagte er.

Die Richtlinie schreibt vor, dass alle Autos ab einem bestimmten Alter im Interesse einer besseren Kontrolle der Umweltverschmutzung und Sicherheit, die neue Fahrzeuge gewährleisten, von den Straßen abgestellt werden sollten. Nutzfahrzeuge über 15 Jahre und Pkw über 20 Jahre werden zur Verschrottung – egal ob Diesel- oder Benzinbetrieb – gekennzeichnet, wenn sie einen automatisierten Eignungstest nicht bestehen. Diese werden abgemeldet; der Besitzer kann sie verschrotten, aber nicht auf der Straße verwenden.

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Was ist eine Kreislaufwirtschaft?

Eine Kreislaufwirtschaft hängt von der Wiederverwendung, dem Teilen, der Reparatur, der Aufarbeitung, der Wiederaufbereitung und dem Recycling von Ressourcen ab, um ein geschlossenes Kreislaufsystem zu schaffen, das den Ressourcenverbrauch, die Abfallerzeugung, die Umweltverschmutzung und die CO2-Emissionen minimiert.

Wenn ein Auto verschrottet wird, können neben Metallen wie Eisen und Stahl viele andere Teile anfallen, die aufgearbeitet und wieder in Gebrauch genommen werden können. Recycelter Stahl aus Schrott, sogar Sitze und Kunststoffteile, haben einen Wert in der Schrottwirtschaft. Es ist vergleichbar mit der wirtschaftlichen Aktivität der Verschrottung alter Schiffe, wie in der Alang-Schiffswerft in Gujarat.

In einer Kreislaufwirtschaft bleiben Produkte, Materialien, Ausrüstung und Infrastruktur länger im Einsatz, wodurch die Produktivität verbessert wird.

Wie viele Fahrzeuge werden zunächst in seinen Geltungsbereich fallen?

In Indien gibt es 51 Lakh leichte Kraftfahrzeuge, die älter als 20 Jahre sind, und 34 Lakh, die älter als 15 Jahre sind. Rund 17 Lakh mittelschwere und schwere Nutzfahrzeuge sind älter als 15 Jahre ohne gültige Tauglichkeitszeugnisse, nach Angaben des Ministeriums für Straßenverkehr und Autobahnen.

Dies bedeutet nicht, dass Fahrzeugbesitzer ihre alten Fahrzeuge in Eile verschrotten müssen. Indien ist noch nicht mit der Infrastruktur ausgestattet, um Fahrzeuge in so großer Zahl zu testen oder zu verschrotten. Der Investorengipfel soll die indische Industrie für Umfang und Rentabilität der Abwrackindustrie sensibilisieren. Gadkari hatte dem Parlament im März mitgeteilt, dass das resultierende Ökosystem Investitionen im Wert von 10.000 Mrd. Rupien anziehen und 35.000 neue Arbeitsplätze schaffen kann.

Wann erfolgt die Umsetzung?

Die Regierung hat Regeln und Spezifikationen dafür herausgegeben, welche Art von automatisierten Fitnesszentren auf den Markt kommen sollten und wer sie einrichten kann. Es hat sich auch ausgedacht, wie die Schrottplätze sein sollten.

Es wird India Inc. Zeit geben, ein Ökosystem zu entwickeln, in dem Tests und die anschließende Verschrottung organisch erfolgen können, ohne dass der Verbraucher einem Zwang ausgesetzt ist.

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Daher beginnt im April 2023 die Pflichtprüfung für schwere Nutzfahrzeuge, die für andere Fahrzeugklassen – zum Beispiel Pkw – schrittweise ab Juni 2024. In der Regierung gibt es Gespräche über eine Änderung der Rollout-Plan um einige Monate.

Warum sollte ich verschrotten?

Um Fahrzeugbesitzern dabei zu helfen, einen Grund für die Ausmusterung alter Fahrzeuge zu finden, sieht die Regierung vor, dass die Abwrackungsbescheinigung den Besitzer zu zusätzlichen Leistungen berechtigt, wie z. Das Zertifikat ist handelbar, d.h. es kann von jedermann verwendet werden und nicht unbedingt vom Besitzer des verschrotteten Fahrzeugs.

Hilft es der Wirtschaft?

Weltweit folgte einer Verschrottungspolitik ein Nachfrageschub im Automobilsektor, insbesondere in Europa und den USA. Dies war auch ein Instrument, um die konjunkturelle Abschwächung im verarbeitenden Gewerbe und den rezessionsbedingten Konsum zu bewältigen. Außerdem gibt es deutliche Vorteile gegenüber der Umwelt, da neuere Autos mit besseren Emissionsstandards und einer besseren Kraftstoffeffizienz ausgestattet sind.

Was ist, wenn ein alter Pkw den Fitnesstest besteht?

In diesem Fall kann der Eigentümer es weiter nutzen, allerdings fallen die Gebühren für die Ummeldung deutlich höher aus. In einem im März veröffentlichten Notifizierungsentwurf wurde vorgeschlagen, die Ummeldegebühren für alle Fahrzeuge je nach Fahrzeugtyp von acht auf etwa 20 zu erhöhen. Diese Gebühren werden ab Oktober dieses Jahres erhoben. Pkw beispielsweise stehen nach Ablauf von 15 Jahren zur Neuzulassung an.

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Wie werden die Fitness-Center aussehen?

Automatisierte Fitnesszentren werden über Strecken und Geräte verfügen, die zum Testen verschiedener Kriterien wie Emissionsnormen, Bremsen und anderer Parameter ohne menschliches Eingreifen geeignet sind. Das Ministerium hat die Staaten aufgefordert, in Erwägung zu ziehen, diesen Zentren kostenlos Land zur Verfügung zu stellen.

Die Marktnachfrage wird die Anzahl und Konzentration von Fitnesscentern in einem städtischen Gebiet vorantreiben. Delhi mit seiner riesigen Fahrzeugflotte zum Beispiel hat vielleicht mehr Fitness-Center als eine Stadt mit viel weniger Autos.

Aber die Regierung will mindestens 718, oder einen in jedem Bezirk. Das Zentrum fördert Musterinspektions- und Zertifizierungszentren im Wert von 17 Mrd. Rupien in allen Bundesstaaten. Sie hat 26 solcher Modellzentren genehmigt. Das Zentrum möchte diese Einrichtungen nicht zu weit von den Innenstädten entfernt haben, damit die Autobesitzer keine großen Entfernungen zurücklegen müssen.

Was die Abwrackzentren betrifft, so hat das Ministerium dargelegt, wie diese betrieben werden. Diese sind in Indien nicht gerade neu. Insbesondere MMRPL, ein Joint Venture zwischen Mahindra und der staatlichen MSTC Limited, ist eines der ersten Zentren dieser Art in Indien und operiert von Greater Noida aus.

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