Erklärt: Wie sich Europas ehrgeizige neue Klimaagenda auf Unternehmen auswirken wird

Der Plan der Europäischen Kommission, „Fit for 55“, fordert von ihren 27 Mitgliedstaaten, ihren Ausstoß von Treibhausgasen bis 2030 um 55 % gegenüber dem Niveau von 1990 zu senken. So würde sich der Plan auf die Industrien in Europa auswirken.

Dampf steigt aus einem Kernkraftwerk hinter einer alten Windmühle an der Schelde in Doel, Belgien. (AP Foto/Virginia Mayo, Datei)

Geschrieben von Jack Ewing, Stanley Reed und Liz Alderman

Autos mit Verbrennungsmotor werden bis 2035 aus den europäischen Ausstellungsräumen verschwinden. Stahl- und Zementhersteller zahlen für jede Tonne Kohlendioxid, die ihre Fabriken ausstoßen. Frachtschiffe können möglicherweise nicht in Häfen wie Rotterdam (Niederlande) oder Hamburg (Deutschland) anlegen, es sei denn, sie werden mit saubereren Kraftstoffen betrieben. Verkehrsflugzeuge müssen synthetischen Kraftstoff tanken, der mit grüner Energie hergestellt wird.

Der Plan der Europäischen Union, ihre Treibhausgasemissionen bis zum Ende des Jahrzehnts um mehr als die Hälfte zu senken, wird fast alle Industriezweige des Handelsblocks betreffen, mit tiefgreifenden Folgen für Arbeitsplätze und die Wirtschaft des Blocks. Die europäischen Staats- und Regierungschefs sagten, das am Mittwoch vorgestellte Klimapaket könnte Europa an die Spitze neuer Technologien wie Batterien für Elektroautos, Offshore-Windenergie oder Flugzeugmotoren bringen, die mit Wasserstoff betrieben werden.

Aber der Übergang wird auch für einige Verbraucher und Unternehmen schmerzhaft sein und die Kosten für eine Vielzahl von Waren und Dienstleistungen erhöhen, wie zum Beispiel aus China importierte Videomonitore oder einen Urlaubsflug auf eine griechische Insel oder sogar einen vollen Tank Benzin . Unternehmen, die veraltete Produkte herstellen, wie Teile für Verbrennungsmotoren, müssen sich anpassen oder aufgeben.

Die Vorschläge könnten umweltverschmutzende Industrien wie die Stahlerzeugung, die 330.000 Menschen direkt in der Europäischen Union beschäftigt, umgestalten.

Frans Timmermans, der für den sogenannten Green Deal zuständige EU-Kommissar, räumte am Mittwoch ein, dass einige Sektoren mehr profitieren werden als andere. Er sagte, es liege bei der Europäischen Kommission, zu zeigen, dass die Lasten und Belohnungen gerecht verteilt werden können.

Der Plan der Europäischen Kommission, Fit for 55, fordert seine 27 Mitgliedstaaten auf, ihren Ausstoß von Treibhausgasen bis 2030 um 55 % gegenüber dem Niveau von 1990 zu senken.

Das Ziel der Europäischen Union ist aggressiver als das der Vereinigten Staaten, die sich verpflichtet haben, die Emissionen im gleichen Zeitraum um 40 % bis 43 % zu reduzieren, aber hinter Großbritannien, das eine Reduzierung um 68 % zugesagt hat. China, der größte Emittent der Welt, hat lediglich angekündigt, dass die Emissionen bis 2030 ihren Höchststand erreichen sollen.

So würde sich der Plan auf die Industrien in Europa auswirken.

Autohersteller

Die meisten Autohersteller haben angekündigt, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, aber viele haben sich geweigert, ein Ablaufdatum für die mit fossilen Brennstoffen betriebenen Fahrzeuge festzulegen, die immer noch die meisten Gewinne erzielen. Der Plan der Europäischen Kommission würde faktisch vorschreiben, dass alle Neuwagen bis 2035 emissionsfrei sind, was Unternehmen wie Volkswagen, Mercedes-Benz oder Renault jegliche Flexibilität entzieht, einige Benzin- oder Dieselfahrzeuge, einschließlich Hybriden, weiter zu verkaufen.

Der Plan der Kommission enthält auch einige Bestimmungen, die der Branche zugutekommen. Mit öffentlichen Mitteln soll der Bau von Ladestationen alle 60 Kilometer an wichtigen Autobahnen gefördert werden, was den Verkauf von Elektroautos ankurbeln wird. Die Kommission wird auch dazu beitragen, ein Netz von Wasserstofftankstellen zu finanzieren, von dem Unternehmen wie Daimler und Volvo profitieren, die planen, Langstrecken-Lkw zu bauen, die mit Brennstoffzellen betrieben werden, die Wasserstoff in Strom umwandeln.

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Der Verband europäischer Autohersteller sagte, die von der Kommission vorgesehenen Ladenetze seien nicht dicht genug und bemängelte, dass ein vollständiges Verbot von Verbrennungsmotoren falsch wäre.

Die Europäische Union sollte sich auf Innovation konzentrieren, anstatt eine bestimmte Technologie vorzuschreiben oder effektiv zu verbieten, sagte Oliver Zipse, CEO von BMW und Präsident des Verbands der europäischen Automobilhersteller, in einer Erklärung.

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Fluggesellschaften

Flugzeuge sind große Verursacher von Kohlendioxidemissionen, aber auch schwer auf einen emissionsfreien Betrieb umzustellen. Nach den Vorschlägen der Kommission würden die Fluggesellschaften gezwungen, den fossilen Kraftstoffen, die sie jetzt verwenden, synthetischen Kraftstoff zuzumischen, und sie erhalten keine Steuererleichterungen mehr für fossile Kraftstoffe. Mit anderen Worten, sie müssen mehr bezahlen, um die Umwelt zu verschmutzen.

Airlines for Europe, eine Branchenlobbygruppe, die Air France-KLM, easyJet, IAG, Lufthansa Group und Ryanair – Europas größtes Flaggschiff und Billigfluggesellschaften – vertritt, hat erklärt, dass ihre Mitglieder einen grünen Übergang unterstützen, aber einfachere Vorschriften und finanzielle Mittel anstreben würden Unterstützung.

Steuern schöpfen Geld von der Industrie ab, das die Investitionen zur Reduzierung der Emissionen in Flottenerneuerung und saubere Technologien unterstützen könnte, sagte Willie Walsh, Generaldirektor der International Air Transport Association, in einer Erklärung.

Die Präsidentin der Europäischen Kommission, Ursula von der Leyen, Mitte, spricht während einer Medienkonferenz im EU-Hauptquartier in Brüssel, Mittwoch, 14. Juli 2021. Von links: EU-Kommissar für den europäischen Grünen Deal Frans Timmermans, EU-Kommissarin für Verkehr Adina Valean, EU-Kommissarin für Wirtschaft Paolo Gentiloni, EU-Kommissar für Energie Kadri Simson und EU-Kommissar für Umwelt und Ozeane Virginijus Sinkevicius. (AP-Foto/Valeria Mongelli)

Versand

Die Vereinbarung hebt Unternehmen hervor, die Fracht auf dem Wasserweg verschiffen, und lässt sie mehr für die von ihnen verursachten Emissionen zahlen, um ihren Übergang zu saubererer Energie zu fördern. Die meisten Schiffe, die heute auf den Meeren unterwegs sind, werden mit minderwertigem Öl betrieben und sind große Umweltverschmutzer.

Lobbyisten der Schifffahrtsindustrie haben sich bereits darüber beschwert, dass unklar sei, wie der Plan umgesetzt würde und welche Schifffahrtsrouten betroffen seien. Werden es nur europäische sein oder die Hälfte des Handels zwischen China und der EU? Das teilte S&P Global Platts in einer Mitteilung mit.

Schwerindustrie

Der Plan der Europäischen Kommission würde die Umweltverschmutzungskosten erhöhen, indem das Europäische Handelssystem verschärft wird, das Unternehmen zwingt, für das gefährliche Kohlendioxid, das sie in die Umwelt freisetzen, effektiv zu zahlen. Die Vorwegnahme der Änderungen hat den Kreditpreis bereits um etwa 50 % in die Höhe getrieben.

Stahlhersteller haben gewarnt, dass die Vorschläge ihren Wettbewerbsvorteil gegenüber den Herstellern in China weiter untergraben und die Investitionen entmutigen könnten, die erforderlich sind, um auf niedrigere Emissionen umzustellen.

Wir werden mit erhöhten CO2-Kosten konfrontiert sein, das wird das Endergebnis sein, sagte Koen Coppenholle, CEO von Cembureau, einer Handelsgruppe der Zementindustrie.

Energie

Die Stromproduzenten werden dazu gedrängt, den Umstieg auf Wind-, Solar- und Wasserkraft aus Kohle zu beschleunigen. Erneuerbare machen bereits 20 % des in Europa produzierten Stroms aus. Ziel ist es, diese Zahl bis 2030 auf 40 % zu erhöhen, vor allem durch die Erhöhung der Strafen, die Versorgungsunternehmen für Strom aus fossilen Brennstoffen zahlen, was Wind- und Solarenergie finanziell attraktiver machen würde.

Angesichts der vielen Geschäftsinteressen dürfte der Plan auf seinem Weg durch das Gesetzgebungsverfahren in Brüssel auf heftige Lobbyarbeit von Branchenvertretern stoßen. Die Vorschläge der Kommission bedürfen der Billigung durch das Europäische Parlament und die Führer der europäischen nationalen Regierungen, bevor sie Gesetz werden, ein Prozess, der voraussichtlich etwa zwei Jahre dauern wird.

Dieser Artikel erschien ursprünglich in der New York Times.

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