Erklärt: Die Bedeutung des Hafens von Kolkata, umbenannt von PM Modi
Im frühen 16. Jahrhundert nutzten die Portugiesen erstmals den heutigen Standort des Hafens, um ihre Schiffe zu verankern, da sie den Oberlauf des Hooghly-Flusses jenseits von Kalkutta für die Navigation unsicher fanden.
Premierminister Narendra Modi am Sonntag. Premierminister Narendra Modi am Sonntag (12. Januar) umbenannt in Kolkata Port Trust nach Bharatiya Jana Sangh Gründer Dr. Syama Prasad Mookerjee, bei einer Veranstaltung zum 150-jährigen Jubiläum.
Während er vor der Versammlung im Netaji Indoor Stadium in Kalkutta sprach, sagte Modi: Das Land hat von den Binnenwasserstraßen profitiert. Haldia und Benaras wurden durch dasselbe verbunden. Die Entwicklung von Wasserstraßen hat die Konnektivität des Kolkata Port Trust mit Industriezentren in Ostindien verbessert und den Handel für unsere Nachbarländer Bhutan, Myanmar und Nepal erleichtert. Lesen Sie diese Geschichte in Bangla
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Geschichte des Hafens von Kolkata
Im frühen 16. Jahrhundert nutzten die Portugiesen erstmals den heutigen Standort des Hafens, um ihre Schiffe zu verankern, da sie den Oberlauf des Hooghly-Flusses jenseits von Kalkutta für die Navigation unsicher fanden.
Job Charnock, ein Angestellter und Verwalter der East India Company, soll 1690 an diesem Ort einen Handelsposten gegründet haben. Da das Gebiet am Fluss mit Dschungel auf drei Seiten lag, galt es als sicher vor feindlichen Invasionen.
Nach der Abschaffung der Sklaverei im britischen Empire im Jahr 1833 wurde dieser Hafen genutzt, um Hunderte von Indern als „Vertragsarbeiter“ in entlegene Gebiete im gesamten Empire zu verschiffen.
Als Kolkata an Größe und Bedeutung wuchs, forderten die Kaufleute in der Stadt 1863 die Einrichtung eines Port Trusts. Die Kolonialregierung gründete 1866 einen River Trust, der jedoch bald scheiterte und die Verwaltung wieder von der Regierung übernahm.
Schließlich wurde 1870 das Calcutta Port Act (Act V von 1870) verabschiedet, mit dem die Büros der Calcutta Port Commissioners geschaffen wurden.
In den Jahren 1869 und 1870 wurden am Strand acht Anlegestellen gebaut. Ein Wet Dock wurde 1892 in Khidirpur eingerichtet. Das Khidirpur Dock II wurde 1902 fertiggestellt.
Als der Frachtverkehr im Hafen wuchs, stieg auch der Bedarf an Kerosin, was 1896 zum Bau eines Erdölkais in Budge Budge führte.
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Im Jahr 1925 wurde der Bootsanleger Garden Reach hinzugefügt, um den größeren Frachtverkehr aufzunehmen. Ein neues Dock namens King George’s Dock wurde 1928 in Betrieb genommen (es wurde 1973 in Netaji Subhash Dock umbenannt).
Im Zweiten Weltkrieg wurde der Hafen von japanischen Truppen bombardiert.
Nach der Unabhängigkeit verlor der Hafen von Kolkata seine herausragende Stellung im Frachtverkehr an die Häfen von Mumbai, Kandla, Chennai und Visakhapatnam. 1975 stellten die Beauftragten des Hafens die Kontrolle über ihn ein, nachdem der Major Port Trusts Act von 1963 in Kraft trat.
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Natürliche Herausforderungen für den Hafen von Kalkutta
Der Hafen von Kolkata ist der einzige Flusshafen des Landes und liegt 203 km vom Meer entfernt. Der Fluss Hooghly, an dem es liegt, weist viele scharfe Kurven auf und gilt als schwierige Fahrrinne. Das ganze Jahr über müssen Baggerarbeiten durchgeführt werden, um den Kanal offen zu halten.
Die 1975 gebaute Farakka Barrage reduzierte einige der Probleme des Hafens, als Ganga-Wasser in das Bhagirathi-Hooghly-System umgeleitet wurde.
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