Erklärt: Was der Plan zum Umbau des CSMT-Bahnhofs in Mumbai beinhaltet

Der Plan besteht darin, das CSMT in einen hochmodernen Verkehrsknotenpunkt mit erstklassigen Annehmlichkeiten zu verwandeln und gleichzeitig seinen historischen Wert wiederherzustellen. Nach Abschluss des Projekts soll der Bahnhof Pendlern ein deutlich verbessertes Reiseerlebnis bieten.

Der CSMT-Bahnhof liegt im Herzen von Mumbai und ist ein UNESCO-Weltkulturerbe. (Fotoquelle: Wikimedia Commons)

Die Indian Railway Stations Development Corporation Ltd (IRSDC), die Knotenpunktagentur für den Bahnhofsneubau in Indien, hat diese Woche neun Bieter für die Neugestaltung des legendären Bahnhofs Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus (CSMT) in Mumbai in die engere Wahl gezogen. Wir schauen uns an, warum es jetzt notwendig ist, die ikonische Struktur neu zu entwickeln und was der vorgeschlagene Sanierungsplan beinhaltet.

Warum ist der Bahnhof CSMT ein ikonisches Bauwerk?

Der CSMT-Bahnhof liegt im Herzen von Mumbai und ist ein UNESCO-Weltkulturerbe. Der Bau hatte 1878 begonnen und war in 10 Jahren abgeschlossen. Damals war er als Bahnhof Victoria Terminus (VT) bekannt.

Entworfen vom britischen Architekten FW Stevens, soll die Architektur des Gebäudes, das sich über eine 2,85 Hektar große Fläche erstreckt, ein Beispiel für den indo-sarazenischen Stil sein, der eine Mischung aus dem viktorianischen Neugotik und dem traditionellen indischen Stil ist. Der Einfluss der viktorianischen Neugotik kommt von der Architektur des Bahnhofs St. Pancras in London.

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Ein Foto von Victoria Terminus aus dem Jahr 1910. (Quelle: Wikimedia Commons)

Der CSMT-Bahnhof wurde zunächst mit vier Gleisen begonnen, aber es gibt jetzt 18 Bahnsteige – sieben für S-Bahnen und 11 für nicht vorstädtische Außenbahnhöfe. Der Bahnhof beherbergt auch das Hauptquartier der Central Railway.

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CSMT ist einer der verkehrsreichsten Bahnhöfe mit mindestens 4,5 Lakh Pendlern, die jeden Tag von dort aus reisen, bevor die Pandemie ausbricht. Rund 1.300 Züge, darunter Nah- und Außenbahnzüge, fuhren in Zeiten vor Covid täglich vom Bahnhof aus.

2004 wurde das alte Gebäude des CST-Bahnhofs von der UNESCO zum Weltkulturerbe erklärt.

Was ist der Bedarf für die Sanierung des CSMT-Bahnhofs?

Als Teil des Stationssanierungsprogramms der indischen Regierung wurde die CSMT-Station als einer der Projektstandorte für die Sanierung identifiziert.

Als einer der ältesten und verkehrsreichsten Bahnhöfe des Landes mit steigender Pendlerfrequenz wurde eine Sanierung des Bahnhofs notwendig. Nach Abschluss des Projekts werden die Passagiere Zugang zu erstklassigen Annehmlichkeiten am Bahnhof haben.

Wann wird die Arbeit ausgezeichnet?

Die Vergabe der Arbeiten an den erfolgreichen Bieter ist ein zweistufiges Verfahren. Der erste Schritt, die Angebotsanfrage (RFQ), ist abgeschlossen, neun Bieter wurden in die engere Wahl gezogen. Und der nächste Schritt, der Request for Proposal (RFP), wird am oder vor dem 31. August dieses Jahres veröffentlicht. Die Arbeiten werden nach Bewertung vergeben.

Was ist der vorgeschlagene Sanierungsplan?

Der Plan besteht darin, das CSMT in einen hochmodernen Verkehrsknotenpunkt mit erstklassigen Annehmlichkeiten zu verwandeln und gleichzeitig seinen historischen Wert wiederherzustellen. Nach Abschluss des Projekts soll der Bahnhof Pendlern ein deutlich verbessertes Reiseerlebnis bieten.

Laut Basisplan soll der umgebaute Bahnhof über neue Gewerbeflächen – einschließlich Einkaufszentren, Geschäfte und Restaurants – verfügen, die vom Betreiber monetarisiert werden. Diese neuen Gewerbeflächen werden Restaurants, Cafés und Werbegeschäfte umfassen.

Der Bauträger darf das Areal auch für Immobilienprojekte wie Hotels, Hostels oder Lodges bauen und nutzen. Grundstücke werden jedoch nicht verkauft und nur zur Verpachtung angeboten. Außerdem ist geplant, Verwaltungsgebäude vom CSMT-Komplex nach Byculla zu verlegen, um das UNESCO-Weltkulturerbe zu erhalten.

Der Sanierungsplan sieht auch vor, den Bahnhof zu einem multimodalen Verkehrsknotenpunkt zu machen. Dazu gehört die Trennung von Ankunfts- und Abflugbereichen und eine behindertenfreundlichere Gestaltung des Raumes. Es wurde auch erwartet, dass es einen besseren Service für die Passagiere bietet, energieeffiziente Gebäude hat und das Kulturerbe zu dem macht, was es 1930 war.

Zwischen den beiden Knotenpunkten sowie zwischen dem Hafen und dem Stadtzentrum werden Verbindungen geschaffen, die die Denkmalzone von Tausenden von Fußgängern frei machen.

Laut Basisplan soll der umgebaute Bahnhof über neue Gewerbeflächen – einschließlich Einkaufszentren, Geschäfte und Restaurants – verfügen, die vom Betreiber monetarisiert werden. Diese neuen Gewerbeflächen werden Restaurants, Cafés und Werbegeschäfte umfassen. (Quelle: Wikimedia Commons)

Der CSMT-Bahnhof wird wie ein Einkaufszentrum im Stadtzentrum funktionieren, in dem der Transport und der tägliche Bedarf der Passagiere gedeckt werden. Es wird erwartet, dass es über Einzelhandelsgeschäfte und F&B sowie Unterhaltung und Souvenirshopping verfügt. Ziel ist es, dass die Menschen hier ein gutes Reiseerlebnis haben und auch Dinge des täglichen Bedarfs erhalten, um unnötige Fahrten innerhalb der Stadt zu vermeiden.

Die neu entwickelte Station soll eine nahtlose Integration von einem Modus in einen anderen bieten. Es wird den Passagieren mehrere Zugangspunkte für ein bequemes Pendeln bieten und auch eine direkte Verbindung zwischen S-Bahn, Hafenlinie, Fernzügen, U-Bahn und kommerzieller Entwicklung bieten.

Dies wird dazu beitragen, die Überlastung zu reduzieren und gleichzeitig es den Menschen zu ermöglichen, die verbesserte Kulturerbestruktur zu genießen. Außerdem würden Anstrengungen unternommen, um die Konnektivität der letzten Meile zu integrieren, damit den Passagieren End-to-End-Lösungen angeboten werden können.

Wie hoch sind die geschätzten Kosten des Projekts?

Ein Beamter sagte, dass die Sanierungskosten der Station (obligatorische Kosten), einschließlich der Finanzierungs- und Eventualkosten, 1.642 Milliarden Rupien betragen.

Die Investitionsmöglichkeit für die Neuentwicklung basiert auf DBFOT (Design, Build, Finance, Operate and Transfer), was bedeutet, dass der Entwickler die Struktur entwerfen, bauen, finanzieren, dann betreiben würde, um Einnahmen und Gewinne zu erzielen und das Projekt später zu übertragen Finanzierung zurückgewinnen.

Gemäß dem DBFOT-Plan wird das Projekt an den ausgewählten Bieter übergeben, der die Entwicklung finanziert und durchführt, und der Betreiber kann seine Investition durch die kommerzielle Erschließung des umliegenden Bahngeländes für einen Zeitraum von 60 Jahren wieder hereinholen.

Wie groß ist die Fläche und der Spielraum für die wirtschaftliche Entwicklung für die Betreiber?

Bis zu 2,54 lakh Quadratmeter bebaute Fläche sind für die gewerbliche Entwicklung zugelassen und können auf Mietbasis für 60 Jahre im Besitz von Entwicklern sein. Der Betreiber kann die Gewerbeflächen starten oder entwickeln und zur Erzielung von Gewinnen nutzen.

Es werden auch vorab festgelegte Nutzungsentgelte oder Gebühren von den Bahnhofsbenutzern erhoben, wie es in der Praxis auf Flughäfen der Fall ist. Darüber hinaus werden langfristige Mietrechte für Immobilienentwicklungen für bis zu 99 Jahre für Wohn- oder gemischt genutzte Formate und 60 Jahre für Nichtwohnformate vergeben.

Wie alt ist Ann Nyberg?

Das IRSDC wird das einzige Fenster für die Genehmigung des Masterplans und der Baupläne in Absprache mit den lokalen Behörden in Bezug auf die Befugnisse sein, die gemäß Abschnitt 11 des Eisenbahngesetzes von 1989 übertragen werden.

Wer sind die Bieter in der engeren Auswahl und wie lange wird die Fertigstellung des Projekts voraussichtlich dauern?

Es gibt neun Bieter in der engeren Auswahl — M/s Godrej Properties Limited, M/s Anchorage Infrastructure Investments Holdings Limited, M/s Oberoi Realty Limited, M/s ISQ Asia Infrastructure Investments Pvt Ltd, M/s Adani Railways Transport Limited, M/s Kalpataru Power Transmission Ltd, M/s GMR Enterprises Private Limited, M/s Moribus Holdings Pte Ltd und M/s BIF IV Infrastructure Holding DIFC Pvt Ltd.

Die geschätzte Zeit bis zur Fertigstellung des Projekts beträgt vier Jahre.

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