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Erklärt: Die holprige Geschichte des Suezkanals und Auswirkungen auf den Welthandel

Der Suezkanal existiert in der einen oder anderen Form seit Baubeginn unter der Herrschaft von Senausret III., Pharao von Ägypten (1887-1849 v. Chr.).

Ein Boot navigiert vor einem Frachtschiff, Ever Green, nachdem es sich über den ägyptischen Suezkanal verkeilt und den gesamten Verkehr auf der lebenswichtigen Wasserstraße blockiert hat. (AP)

Der weltweite Handel wurde beeinträchtigt, nachdem ein Containerschiff im Suezkanal stecken geblieben war, der 193 km langen Wasserstraße, die für die Verbindung zwischen Europa und Asien entscheidend ist. Die in Ägypten gelegene künstliche Wasserstraße auf Meereshöhe wurde zwischen 1859 und 1869 gebaut und verbindet das Mittelmeer mit dem Roten Meer. Als kürzeste Route zwischen dem Atlantischen Ozean und den Ländern rund um den Indischen und westlichen Pazifischen Ozean ist der Kanal eine der verkehrsreichsten Wasserstraßen der Welt 7.000 Kilometer.





Aber der Kanal war in den 150 oder mehr Jahren, seit er offiziell gebaut wurde, alles andere als reibungslos. Tatsächlich haben politische, finanzielle und technische Probleme dazu geführt, dass der Kanal fünfmal geschlossen wurde, die letzte Schließung dauerte acht Jahre, bevor er im Juni 1975 wieder für die Schifffahrt geöffnet wurde.

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Die lange Geschichte des Suezkanals

Der Kanal existiert in der einen oder anderen Form seit Baubeginn unter der Herrschaft von Senausret III., Pharao von Ägypten (1887-1849 v. Chr.). Viele Könige, die später regierten, verbesserten und erweiterten diesen Kanal ständig. Vor rund 300 Jahren beschleunigte sich die Bautätigkeit, als der Seehandel zwischen Europa und Asien für viele Volkswirtschaften von entscheidender Bedeutung wurde.

1799 wurden Napoleons Bemühungen, einen richtigen Kanal zu bauen, aufgrund einer Ungenauigkeit der Messungen eingestellt. Mitte des 19. Jahrhunderts überzeugte der französische Diplomat und Ingenieur Ferdinand de Lesseps den ägyptischen Vizekönig Said Pascha, den Bau des Kanals zu unterstützen.



Im Jahr 1858 wurde die Universal Suez Ship Canal Company beauftragt, den Kanal 99 Jahre lang zu bauen und zu betreiben, danach wurden die Rechte an die ägyptische Regierung übergeben. Trotz mehrerer Probleme, die von finanziellen Schwierigkeiten bis hin zu Versuchen der Briten und Türken reichten, den Bau zu stoppen, wurde der Kanal 1869 für die internationale Schifffahrt geöffnet.

Die meisten Anteile an der Kanalgesellschaft hielten Franzosen und Briten. Die Briten nutzten ihre Position, um ihre maritimen und kolonialen Interessen zu wahren, indem sie im Rahmen eines Vertrags von 1936 eine Verteidigungsmacht entlang der Suezkanalzone unterhielten. 1954 unterzeichneten die beiden Länder auf Druck ägyptischer Nationalisten einen siebenjährigen Vertrag, der zum Abzug der britischen Truppen führte.



Ägypten übernimmt den Suezkanal

1956 verstaatlichte der ägyptische Präsident Abdel Nasser den Suezkanal, um den Bau eines Staudamms am Nil zu bezahlen. Dies führte zur Suez-Krise, bei der Großbritannien, Frankreich und Israel einen Angriff auf Ägypten ausführten. Der Konflikt endete 1957 nach dem Eingreifen der Vereinten Nationen und es folgte der erste Einsatz der UN-Friedenstruppen überall auf der Welt. Noch während die Besatzungstruppen ihre Truppen abzogen, wurden die UN-Zwangskräfte am Sinai stationiert, um den Frieden zwischen Ägypten und Israel aufrechtzuerhalten.



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1967 befahl Nasser die Friedenstruppen aus dem Sinai, was zu einem neuen Konflikt zwischen den beiden Ländern führte. Israelis besetzten den Sinai und als Reaktion darauf sperrte Ägypten den Kanal für alle Schifffahrt. Die Schließung dauerte bis 1975, als die beiden Länder ein Ausstiegsabkommen unterzeichneten. Der Kanal war der Brennpunkt des arabisch-israelischen Krieges von 1973, in dem die arabische Koalition von Ägypten und Syrien angeführt wurde.

Blick von der Internationalen Raumstation auf den Suezkanal. (Wikimedia Commons)

Eine wirtschaftliche Lebensader

Der Kanal ist nach wie vor die Lebensader für den gesamten Handel zwischen West und Ost, da jedes Jahr 10 Prozent des Welthandels durch ihn laufen. Die durchschnittlich 50 Schiffe, die es täglich passieren, transportieren täglich Waren im Wert von etwa 9,5 Milliarden US-Dollar. Die Fracht und Fracht umfasst alles von Rohöl bis hin zu verderblichen Waren.



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Auswirkungen der Blockade des Suezkanals

Am 23. März blieb ein riesiges Containerschiff, MV Ever Given, auf dem Weg von China in die Niederlande aufgrund von Wetterbehinderungen in einem der engen Abschnitte des Kanals stecken und blockierte so den gesamten Verkehr. Über 200 Schiffe sitzen auf beiden Seiten des Kanals fest und belasten die globalen Lieferketten. Die langfristigen Auswirkungen dieser Blockade werden davon abhängen, wie lange sie andauert, aber einige Länder haben nach der Blockade bereits einen Anstieg der Ölpreise verzeichnet.

Der Vorfall wirft auch Fragen auf, Lösungen zu finden, um zukünftige Unfälle zu verhindern und die globale Abhängigkeit von dieser schmalen Wasserstraße zu verringern.




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Nandini Mahajan ist Praktikantin bei indianexpress.com

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