Erklärt: Können Sie Covid-19 in einem Flugzeug infizieren? Was zwei Studien zeigen

Die International Air Travel Association behauptet, dass das Risiko, sich in einem Flugzeug mit der Covid-19-Infektion zu infizieren, geringer ist als in einem Einkaufszentrum oder einem Büro.

Die WHO hat erklärt, dass die Belüftung von Flugzeugen einen Gesamtluftwechsel von 20 bis 30 Mal pro Stunde ermöglicht, und die meisten modernen Flugzeuge verfügen über Umluftsysteme, die bis zu 50 Prozent der Kabinenluft recyceln können. (Datei)

Zwei in der Zeitschrift Emerging Infectious Diseases des US-amerikanischen Centers for Disease Control and Prevention (CDC) veröffentlichte Early Release-Studien haben das Risiko einer Ansteckung mit Covid-19 auf einem Flug analysiert. Beide Studien haben jedoch Flüge analysiert, die Anfang März durchgeführt wurden, bevor die WHO den Ausbruch zur Pandemie erklärte und bevor die Fluggesellschaften Protokolle wie das Tragen von Masken für Passagiere einführten.

Nun empfiehlt die International Air Travel Association (IATA) den Passagieren, während der gesamten Reise – vom Betreten des Flughafens bis zum Verlassen des Zielflughafens – eine Maske zu tragen.

Das Ansteckungsrisiko sei in einem Flugzeug geringer als in einem Einkaufszentrum oder einem Büro, da die Kabinenluft in einem Flugzeug häufig gewechselt werde.

Die erste Studie

Die erste Studie untersuchte die Rolle der Übertragung von SARS-CoV-2 während des Fluges auf einem 10-stündigen kommerziellen Flug von London nach Hanoi Anfang März. Die Autoren dieser Studie kommen zu dem Schluss, dass die Übertragung während des Fluges, die wahrscheinlich von einem Passagier mit Symptomen stammte, während eines langen Fluges eine große Anzahl von Fällen verursachte.

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Passagiere, die persönliche Schutzanzüge tragen, kommen am Flughafen DumDum an

Dieser Flug hatte 16 Besatzungsmitglieder und 201 Passagiere an Bord. Die 274 Sitze im Flugzeug wurden in 28 Business Class Sitze, 25 Sitze in der Premium Economy Class und 211 Sitze in der Economy Class aufgeteilt. Von den 201 Passagieren dieses Fluges belegten 21 die Business Class (75 Prozent Auslastung), 35 die Premium Economy (100 Prozent Auslastung) und 145 die Economy Class (67 Prozent Auslastung).

Als wahrscheinlichen Indexfall nennen die Autoren in dieser Studie eine 27-jährige Geschäftsfrau aus Vietnam. Die Indexpatientin saß in der Business Class und litt zum Zeitpunkt ihres Fluges bereits unter Halsschmerzen und Husten. Insgesamt wurden 15 Personen an Bord schließlich als Covid-19-positiv bestätigt. Von diesen 15 Personen waren 12 in der Business Class gereist, zwei in der Economy Class und die verbleibende Person war Flugbegleiterin ebenfalls in der Economy Class. Elf dieser Passagiere saßen weniger als 2 Meter vom Indexpatienten entfernt, was von den Autoren als maximal 2 Sitze entfernt angenommen wurde. Außerdem wurde eine Person, deren Sitz mehr als zwei Sitze vom Indexpatienten entfernt war, ebenfalls positiv getestet.

Bezeichnenderweise stellen die Autoren fest, dass es weder vor noch nach dem Flug stichhaltige Beweise für eine mögliche Übertragung der Infektion gibt. Der wahrscheinlichste Übertragungsweg während des Fluges ist die Aerosol- oder Tröpfchenübertragung aus Fall 1, insbesondere für Personen, die in der Business Class sitzen, stellen sie fest.

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Die zweite Studie

In der zweiten Studie untersuchten die Forscher vom 23. Januar bis 13. Juni öffentliche Aufzeichnungen von mehr als 1.000 Personen mit laborbestätigtem Covid-19 in Hongkong von Boston am 9. März und landete am 10. März in Hongkong. Das Flugzeug flog 15 Stunden und beförderte maximal 294 Passagiere.

Diese vier Personen bestanden aus zwei Kabinenmitgliedern und zwei Passagieren. Davon waren Patient A und B ein Ehepaar und Patient A saß auf dem Fensterplatz in der Business Class, während seine Frau ihm direkt gegenüber saß, ebenfalls auf einem Fensterplatz. Patienten C und D waren beide Flugbegleiter. Patient C bediente Patienten A und B.

Im Allgemeinen wird das Risiko einer Übertragung einer Virusinfektion in einem Flugzeug als gering eingeschätzt, außer in Fällen, in denen gesunde Flieger zu nah an einer Person sitzen, die ein infektiöses Virus in sich trägt. (Quelle: Getty/Thinkstock)

Die Autoren kommen zu dem Schluss, dass die wahrscheinlichste Abfolge der Ereignisse darin besteht, dass sich einer oder beide der Passagiere A und B in Nordamerika mit SARS-CoV-2 infiziert und das Virus während des Fluges auf die Flugbegleiter C und D übertragen haben. Darüber hinaus kommen sie zu dem Schluss, dass Patient D die Infektion von Patient C erworben haben könnte, aber da ihre Testergebnisse innerhalb einer Inkubationszeit positiv waren, ist es wahrscheinlicher, dass Patient D von Patient A oder B infiziert wurde.

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Die Autoren betonen, dass ihre Ergebnisse stark auf eine Übertragung im Flug hindeuten.

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Was wissen wir über die Übertragung von Infektionen während des Fluges?

Im Allgemeinen wird das Risiko einer Übertragung einer Virusinfektion in einem Flugzeug als gering eingeschätzt, außer in Fällen, in denen gesunde Flieger zu nah an einer Person sitzen, die ein infektiöses Virus in sich trägt.

Zur Verbreitung von Infektionen durch Tröpfchen, so die WHO, kann es zu einer Übertragung der Infektion zwischen Passagieren kommen, die im selben Bereich eines Flugzeugs sitzen, normalerweise durch Husten oder Niesen oder durch Berührung der infizierten Person ... Hoch ansteckende Zustände, B. Grippe, werden in Situationen, in denen das Belüftungssystem des Flugzeugs nicht funktioniert, mit größerer Wahrscheinlichkeit auf andere Passagiere übertragen.

Was ist der Grund für die niedrige Übertragungsrate in Flugzeugen?

Die IATA behauptet, dass, obwohl die Gründe für die niedrigen Übertragungsraten während des Fluges unbekannt sind, einige der möglichen Ursachen der fehlende persönliche Kontakt, die physischen Barrieren durch die Sitzlehnen und die Eigenschaften des Luftstroms sein könnten.

Die WHO hat erklärt, dass die Belüftung von Flugzeugen einen Gesamtluftwechsel von 20 bis 30 Mal pro Stunde ermöglicht, und die meisten modernen Flugzeuge verfügen über Umluftsysteme, die bis zu 50 Prozent der Kabinenluft recyceln können.

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